| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 09 April 2015 : 19:56:15
ALe.660 |
| 3 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 15 July 2019 : 23:46:45
- Differenze esteriori tra ALe.840 e ALe.540 / ALe.660 -
- Le porte:
- “Paracentrali” sulle ALe.840 -
- “Sopra i carrelli” sulle ALe.540 e ALe.660 -
- I finestrini posti sul portellone ricurvo che occultava il soffietto di intercomunicazione:
- Finestrino "doppio" sulle ALe.840 -
- Finestrino "singolo" sulle ALe.540 e 660 -
- Fascia rossa lungo le fiancate tra castano e Isabella sulle ALe.540 e 660 -
- ALe.840 -
- Foto Stefano Paolini / da: photorail.it -
- ALe.540 -
- Foto Donato Rossi / da: photorail.it -
- ALe.660 -
- Foto Stefano Paolini / da: photorail.it -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 23 April 2015 : 11:48:51
- Le ALe.660 e le ALe.540 di Prima Serie (001-007) si riconoscevano dalle ALe.540 di Seconda Serie per presenza del 4°
finestrino sul lato sinistro oscurato, riservato alla ritirata, nell’arredamento interno delle ALe.540 di Seconda Serie
le ritirate vennero spostate, dal centro, al modulo fra l’ingresso e la testata posteriore -
- ALe.660.006 -
- Foto Donato Rossi / da: photorail.com -
- ALe.540.004 -
- Foto Stefano Paolini / da: photorail.com -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 09 April 2015 : 20:33:04
- ALe.660 FS -
(La classificazione 660 indicava 66 posti a sedere per ogni singola unità)
- ALe.660 a Merano nel 1982 -
- Foto Peter Walter / da: bahnbilder.de -
- Cenni di storia -
Nel momento in cui veniva consegnato il complesso ALe.840.068+Le.840.068, le FS commissionarono 22 nuove elettromotrici
con 66 posti a sedere di cui 18 di 1a classe e 22 rimorchi da 80 posti di 2a classe (Le.800), con un confort superiore
e paragonabile a quello degli elettrotreni, vennero classificate:
- ALe.660 -
In particolare il modulo del posto-passeggero fu elevato a 1.800 mm.
Le poltrone di 1a classe erano larghe 1.697 mm, mentre quelle di 2a classe erano larghe 595 mm.
Esteriormente rispetto alle ALe.840 le differenze erano nel frontale, con un solo portellone (a vetro unico) a chiusura dei soffietti
di intercomunicazione estraibili elettricamente anziché manualmente come sulle ALe.840, sulle fiancate vennero
inseriti finestrini di maggiore ampiezza.
- Link correlato con Ale.840: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3205 -
Le porte erano più vicine alle testate (anziché paracentrali come sulle ALe.840), ed erano posizionate giusto
in corrispondenza dei perni dei carrelli.
L’equipaggiamento elettrico era analogo a quello delle ALe.840, l’unica differenza era la disponibilità di 11 velocità economiche.
Mentre le ALe.660 e i rimorchi Le.800 erano in costruzione (entrarono in servizio tra la fine del 1955 e il 1957), avvenne un fatto
destinato a mutare i programmi del materiale rotabile leggero:
- il 3 giugno 1956 venne soppressa la 3a classe -
Le FS, rilevando nei servizi veloci una crescita di domanda per la classe più elevata, in conseguenza all’eliminazione
della classe inferiore, decisero di incrementare i posti offerti.
Le ultime 7 elettromotrici delle 22 commissionate come ALe.660, furono realizzate interamente di 1a classe con 54 posti
a sedere, tutti disposti 2+1 e vennero classificate:
- ALe.540 -
(La classificazione 540 indicava 54 posti a sedere per ogni singola unità)
Nacque così la Prima Serie di ALe.540, numerate da Ale.540.001-007 entrate in servizio nel 1957 a cui corrisposero
7 rimorchi Le.600 con 60 posti di sola 1a classe (in sostituzione dei previsti Le.800 da 80 posti di 2a classe).
Il Gruppo ALe.660 venne ritirato nel 2000.
...continua con il Gruppo ALe.540 / Link correlato: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3255 -
Accoppiamenti
Nelle composizioni delle Ale.840-660-540 accadeva che un’elettromotrice potesse trainare soltanto 2 rimorchi in pianura,
mentre in tutti gli altri casi un’elettromotrice trainava un solo rimorchio.
Comunque per non penalizzare le prestazioni, una composizione presentava di solito lo stesso numero di elettromotrici
e di rimorchiate, mentre nelle composizioni di 3 unità su linee acclivi o spesso nei servizi locali con frequenti fermate,
vi erano 2 motrici e un solo rimorchio per poter ottenere buone accelerazioni.
- Dati tecnici ALe.660 -
- Le porte erano più vicine alle testate (anziché paracentrali come sulle ALe.840), ed erano posizionate
giusto in corrispondenza dei perni dei carrelli -
- Disegno FS / da: Mondo Ferroviario 200 -
- Anni costruzione: 1955/1957 -
- Unità costruite: 15 (+ 15 Le.600) -
- Lunghezza totale: 27.400 mm -
- Rodiggio: Bo’ Bo’ -
- Velocità massima: 130 km/h -
(Rimorchiate Le.660: 150 km/h)
- Rapporto trasmissione: 25/58 -
- Numero motori: 4 -
- Motori tipo: 62 RS-100 FS -
- Potenza oraria: 760 kW -
- Potenza continuativa: 600 kW -
- Interperno: 17.800 -
- Passo carrelli: 3.100 mm -
- Diametro ruote: 1.040 mm -
- Peso ALe.660: 62 ton -
- Numerazione: ALe.660.001-015 -
- Rimorchiate: Le.800.001-015 -
- Posti a sedere: 66 -
(18 di 1a classe)
(48 di 2a classe)
- Dati tecnici / Rimorchiate Le.800 -
(La classificazione 800 indicava gli 80 posti a sedere)
- Profilo da: leferrovie.it -
- Anni costruzione: 1955/1957 -
- Lunghezza: 27.400 mm -
- Rodiggio: Bo’ Bo’ -
- Velocità massima: 150 km/h -
- Tipo carrelli: Mp 1040-
- Passo carrelli: 2.900 mm -
- Interperno: 17.800 mm -
- Diametro ruote: 1.090 mm -
- Peso Le.760: 41 ton -
- Unità costruite: 15 -
- Numerazione: Le.800.001-015 -
- Posti a sedere: 80 (2a classe) -
- Fonti -
- leferrovie.it -
- Paolo Gassani / Mondo Ferroviario 200 -
- Giuseppe Lippolis / Mondo Ferroviario 39 -
- Nino -
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