T O P I C R E V I E W |
Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2010 : 12:06:15 Clic sulle immagini per le schede
![](http://www.marklinfan.it/images2/sbb-re44IV3328-01.jpg)
![](http://www.marklinfan.it/images2/sob446-37302-01.jpg)
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10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 April 2020 : 15:39:30 ![](http://www.marklinfan.com/public/staff5/RE44IVb.jpg)
Losanna, 11 agosto 1985. (Foto: SBB Historic)
A seguito del rinnovamento per il servizio Voralpen Express (San Gallo-Lucerna), gestito dalla fine del 2019 con nuovi elettrotreni, le quattro Re 446 (ex SBB Re 4/4 IV) sono state cedute da SOB alla EDG (Eisenbahndienstleister Gmbh) di Thayngen. Anche le sei Re 456, appartenenti a SOB, sono in attesa di un nuovo acquirente. |
Gian Michele Sambonet |
Posted - 16 April 2020 : 08:59:18 ![](http://www.marklinfan.com/public/staff5/RE44IVa.jpg)
Winterthur, 14 aprile 2020. (Foto: Georg Trüb) |
Mario Puleo |
Posted - 25 January 2019 : 15:28:58 Non ho ancora capito perché Märklin propone questa versione poco conosciuta della Re446 del Voralpen Express
![](http://www.marklinfan.it/images5/re44so.jpg)
visto che non ci sono carrozze adatte ad un prezzo accettabile. Ci sono quelle di Hui, ma un convoglio di 5 pezzi costa 3000 CHF. Volendo celebrare il VAE la livrea della foto sopra mi sembra decisamente piú bella.
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Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 January 2019 : 13:42:48 ![](http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/Re446Voralpen.jpg)
Anche le Re 446 oggi sono impiegate da SOB in testa e in coda al VAE. Qui vediamo la Re 446 016, con livrea speciale per i 25 anni del Voralpen-Express, a Pfäffikon il 24 aprile 2018. (Foto: Georg Trüb) |
Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 January 2019 : 16:44:55 ![](http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/Re456111.jpg)
Recentemente la Re 456 111 di Swiss Rail Traffic è stata noleggiata da M-Rail AG (Railway of Müller Frauenfeld). (Foto: Georg Trüb) |
Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 January 2019 : 16:09:14 ![](http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/Re456.jpg)
Le Re 456 si possono considerare come le discendenti delle Re 4/4IV. Costruite in 14 esemplari tra il 1987 e il 1993 per alcune compagnie private, rispetto ai 4 prototipi sono più lunghe, hanno un unico vetro frontale, la porta di accesso laterale è in un'altra posizione e inoltre presentano un solo pantografo. Le componenti elettriche però sono più moderne, come le Re 450 della S-Bahn di Zurigo montano convertitori GTO e motori asincroni trifase. Nonostante ciò sono lente: 130 Km/h. Oggi 6 locomotive appartengono alla Südostbahn (SOB), che le utilizza in doppia trazione sul "Voralpen-Express" (VAE), che collega San Gallo a Lucerna (nella foto a Rapperswil). Queste macchine presentano sempre livree pubblicitarie che si rinnovano nel tempo. (Foto: Georg Trüb)
Altre 6 locomotive appartengono alla Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) e sono utilizzate sulla S-Bahn zurighese. Le ultime due appartengono a Swiss Rail Traffic che le noleggia. |
Alberto Pedrini |
Posted - 30 January 2014 : 20:21:37 Il video di Sokrates
http://youtu.be/TbwE5vJBozE |
Alberto Pedrini |
Posted - 24 June 2013 : 00:14:10 Rinnovata la scheda
![](http://www.marklinfan.it/images2/sbb-re44IV3328-01.jpg)
![](http://www.marklinfan.net/loco9/re44-re44.jpg) |
Piero Chionna |
Posted - 01 May 2010 : 22:12:07 ![](http://img49.xooimage.com/files/8/0/a/cff-4-82-6dfed0.jpg)
altre pagine del bollettino: http://img42.xooimage.com/files/b/d/b/cff-4-82-001-6dfef4.jpg http://img41.xooimage.com/files/9/f/8/cff-4-82-002-6dff22.jpg http://img44.xooimage.com/files/1/d/9/cff-4-82-003-6dff48.jpg http://img40.xooimage.com/files/c/3/f/cff-4-82-004-6dff62.jpg
![](http://img42.xooimage.com/files/8/9/c/cff-re-4-4-6e058b.jpg)
![](http://img42.xooimage.com/files/b/8/3/cff-re-4-4-005-6e05a3.jpg) |
Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2010 : 12:06:41 La Re 4/4IV, costruita in soli 4 prototipi nel 1982 da SLM/BBC/MFO/SAAS, era semplicemente una Re 4/4II, che in quegli anni era ancora in produzione, con motori a corrente continua e un aspetto più moderno. Con il progetto “Ferrovia 2000” che prevedeva l’alta velocità (200 Km/h) sulle linee di grande collegamento della Svizzera interna, le FFS avevano bisogno di nuove locomotive adatte allo scopo. La Re 4/4IV con raddrizzatori a tiristori fu il primo passo verso questa tendenza. Utilizzando gli stessi motori della Re 4/4II, ma alimentati a corrente continua, la potenza fu portata da 4700 a 5050 KW (poi ridotti a 4960) e la velocità massima da 140 a 160 Km/h. Sul tetto furono alloggiati grossi ventilatori per raffreddare i complessi apparati elettrici, da cui il soprannome di “Aspirapolvere”, per il rumore e il flusso d’aria che emetteva. Vennero impiegate sulla linea Losanna-Domodossola in testa a treni passeggeri, poi a convogli merci. Questa macchina non ebbe seguito nelle FFS, il progetto della nuova Re 460 a convertitori con motori trifase era già in cantiere. Locomotive simili (più lunghe e meno veloci) vennero costruite per compagnie private. Tra il 1994 e il 1996 i quattro prototipi furono ceduti alla Südostbahn (SOB) e riclassificati Re 446.
![](http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/Re44IV.jpg)
La Re 446 in livrea SOB nel 2008 (Foto: Georg Trüb) |