| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2010 : 12:06:15
Clic sulle immagini per le schede
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 April 2020 : 15:39:30
Losanna, 11 agosto 1985. (Foto: SBB Historic)
A seguito del rinnovamento per il servizio Voralpen Express (San Gallo-Lucerna), gestito dalla fine del 2019 con nuovi elettrotreni, le quattro Re 446 (ex SBB Re 4/4 IV) sono state cedute da SOB alla EDG (Eisenbahndienstleister Gmbh) di Thayngen.
Anche le sei Re 456, appartenenti a SOB, sono in attesa di un nuovo acquirente. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 16 April 2020 : 08:59:18
Winterthur, 14 aprile 2020. (Foto: Georg Trüb) |
| Mario Puleo |
Posted - 25 January 2019 : 15:28:58
Non ho ancora capito perché Märklin propone questa versione poco conosciuta della Re446 del Voralpen Express
visto che non ci sono carrozze adatte ad un prezzo accettabile. Ci sono quelle di Hui, ma un convoglio di 5 pezzi costa 3000 CHF.
Volendo celebrare il VAE la livrea della foto sopra mi sembra decisamente piú bella.
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 January 2019 : 13:42:48
Anche le Re 446 oggi sono impiegate da SOB in testa e in coda al VAE. Qui vediamo la Re 446 016, con livrea speciale per i 25 anni del Voralpen-Express, a Pfäffikon il 24 aprile 2018. (Foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 January 2019 : 16:44:55
Recentemente la Re 456 111 di Swiss Rail Traffic è stata noleggiata da M-Rail AG (Railway of Müller Frauenfeld). (Foto: Georg Trüb) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 January 2019 : 16:09:14
Le Re 456 si possono considerare come le discendenti delle Re 4/4IV. Costruite in 14 esemplari tra il 1987 e il 1993 per alcune compagnie private, rispetto ai 4 prototipi sono più lunghe, hanno un unico vetro frontale, la porta di accesso laterale è in un'altra posizione e inoltre presentano un solo pantografo. Le componenti elettriche però sono più moderne, come le Re 450 della S-Bahn di Zurigo montano convertitori GTO e motori asincroni trifase. Nonostante ciò sono lente: 130 Km/h.
Oggi 6 locomotive appartengono alla Südostbahn (SOB), che le utilizza in doppia trazione sul "Voralpen-Express" (VAE), che collega San Gallo a Lucerna (nella foto a Rapperswil). Queste macchine presentano sempre livree pubblicitarie che si rinnovano nel tempo. (Foto: Georg Trüb)
Altre 6 locomotive appartengono alla Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) e sono utilizzate sulla S-Bahn zurighese. Le ultime due appartengono a Swiss Rail Traffic che le noleggia. |
| Alberto Pedrini |
Posted - 30 January 2014 : 20:21:37
Il video di Sokrates
http://youtu.be/TbwE5vJBozE |
| Alberto Pedrini |
Posted - 24 June 2013 : 00:14:10
Rinnovata la scheda
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| Piero Chionna |
Posted - 01 May 2010 : 22:12:07
altre pagine del bollettino:
http://img42.xooimage.com/files/b/d/b/cff-4-82-001-6dfef4.jpg
http://img41.xooimage.com/files/9/f/8/cff-4-82-002-6dff22.jpg
http://img44.xooimage.com/files/1/d/9/cff-4-82-003-6dff48.jpg
http://img40.xooimage.com/files/c/3/f/cff-4-82-004-6dff62.jpg
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2010 : 12:06:41
La Re 4/4IV, costruita in soli 4 prototipi nel 1982 da SLM/BBC/MFO/SAAS, era semplicemente una Re 4/4II, che in quegli anni era ancora in produzione, con motori a corrente continua e un aspetto più moderno.
Con il progetto “Ferrovia 2000” che prevedeva l’alta velocità (200 Km/h) sulle linee di grande collegamento della Svizzera interna, le FFS avevano bisogno di nuove locomotive adatte allo scopo.
La Re 4/4IV con raddrizzatori a tiristori fu il primo passo verso questa tendenza. Utilizzando gli stessi motori della Re 4/4II, ma alimentati a corrente continua, la potenza fu portata da 4700 a 5050 KW (poi ridotti a 4960) e la velocità massima da 140 a 160 Km/h. Sul tetto furono alloggiati grossi ventilatori per raffreddare i complessi apparati elettrici, da cui il soprannome di “Aspirapolvere”, per il rumore e il flusso d’aria che emetteva.
Vennero impiegate sulla linea Losanna-Domodossola in testa a treni passeggeri, poi a convogli merci. Questa macchina non ebbe seguito nelle FFS, il progetto della nuova Re 460 a convertitori con motori trifase era già in cantiere.
Locomotive simili (più lunghe e meno veloci) vennero costruite per compagnie private.
Tra il 1994 e il 1996 i quattro prototipi furono ceduti alla Südostbahn (SOB) e riclassificati Re 446.
La Re 446 in livrea SOB nel 2008 (Foto: Georg Trüb) |
