| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 13 October 2019 : 12:44:11
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| 5 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 June 2020 : 10:33:41
Gli ultimi servizi... La BR 193 016 tra Weil der Stadt e Kornwestheim, il 9 giugno 1983. (Foto: Michael Krolop) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 26 May 2020 : 13:13:05
Nel 1954 la E 93 10 in stazione a Maulbronn West, sulla linea Mühlacker-Bruchsal appena elettrificata.
Sulla destra la BR 55 3457 con un treno di manutenzione. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 May 2020 : 13:12:00
Nel 1952, la E 93 07 ad Amstetten con un treno merci misto. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 May 2020 : 12:57:36
La BR 193 006 in servizio a Böblingen, il 9 Settembre 1977. (Foto: Konrad Koschinski) |
| Nino Carbone |
Posted - 13 October 2019 : 16:13:20
- E 93 (DRG / DB) -
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- Foto Robin Fell / da: eisenbahnstiftung.de / E 93 008 a Kornwestheim nel 1962 -
- Cenni di storia -
Nel 1933, con l’elettrificazione della linea Stoccarda-Ulm-Augusta, le DRG necessitavano di potenti locomotive per il traino
di treni merci pesanti; 1.600 ton fino alla stazione di Geislinger e attraverso la “Geislinger Steige / Rampa di Geislinger”
convogli da 1.200 ton verso Ulm con una locomotiva di spinta.
Nella direzione opposta, treni da 1.100 ton senza locomotiva di spinta sulla rampa da Ulm a Beimerstetten, con velocità
massima di 65 km/h, velocità massima per i treni merci veloci di allora.
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(Lunghezza Geislinger Steige 5.6 km / Nel tratto Geislinger-Amstetten pendenza 22.5 ‰)
Poiché le DRG furono costrette al risparmio, in conseguenza della Prima Guerra Mondiale e della Grande Depressione,
un ulteriore acquisto della costosa Serie E 91 o dell’elaborata Serie E 95 risultava troppo gravoso.
Le nuove macchine dovevano risultare poco onerose in termini di approvvigionamento di materiali e manutenzione.
Al fine di limitare il peso, il progetto elaborato, nel suo concetto, fu reso simile a quello del "Coccodrillo" svizzero;
l’avancorpo anteriore e quello posteriore accompagnavano il movimento dei carrelli.
La macchina era dotata di 6 assi motori suddivisi su 2 carrelli con rodiggio Co’Co’, con potenza oraria di 2.502 kW
a 57 km/h e potenza continuativa di 2.214 kW a 62 km/h.
Nel 1933 AEG consegnò alle DRG le prime 2 unità: E 93 01 e 02.
- Foto AEG -
- Foto AEG -
Le macchine E 93 01 e 02 vennero assegnate al deposito di Kornwestheim e sottoposte a test approfonditi.
All’inizio del 1935 le DRG commissionarono altre 2 E 93 (E 93 03 e 04) che vennero consegnate entro lo stesso anno.
- Foto Bachmann / da: eisenbahnstiftung.de / E 93 a Geislinger nel 1961 -
Dopo i buoni risultati dimostrati, nel 1937 vennero consegnate altre 14 macchine numerate E 93 05>18.
- Carl Bellingrodt / Foto RVM-Filmstelle Berlin / da: eisenbahnstiftung.de / E 93 08 a Dusseldorf il 20 agosto 1937 -
Queste ultime 14 avevano i motori potenziati, in modo che la velocità massima potesse raggiungere i 70 km/h.
Inizialmente, le E 93 dalla numero 14 alla 18 vennero assegnate alla RBD di Halle, ma furono successivamente trasferite
a Rosenheim in seguito alla consegna nel 1940 delle più potenti E 94.
- Link correlato E 94: http://www.marklinfan.net/db_e94.htm -
(RBD – ReichsBahnDirektion / Direzione Amministrativa delle DRG)
(Poi BD – BahnDirektion / Direzione Amministrativa delle DB)
Alla fine del conflitto 6 locomotive E 93 stazionarono a Kornwestheim, le altre presso i depositi di Ulm e Geislinger.
Durante il conflitto mondiale numerose di queste macchine rimasero danneggiate dai bombardamenti aerei,
ma nel 1947 furono riparate e rese atte al servizio.
Nel 1951 tutte le unità assegnate a Ulm vennero trasferite a Kornwestheim seguite nel 1958 da quelle di Geislingen,
per cui tutte le locomotive furono riunite a Kornwestheim dove rimasero fino al loro accantonamento.
Il servizio delle E 93 era principalmente rivolto al trasporto di treni merci da Stoccarda a Monaco allargando il campo
d’azione con la progressiva elettrificazione delle linee per Würzburg, Nördlingen e Mannheim.
La “Geislinger Steige” fu sempre la loro zona operativa fino a che non vennero impiegate, a partire dal 1958, le nuove E 50,
a questo punto per le E 93 iniziò un lento declino con un impiego verso servizi subordinati, oppure servizio
di spinta sulla "rampa".
- Link correlato E 50: http://www.marklinfan.net/e_50_db.htm -
Dal 1 gennaio 1968, a seguito della riclassificazione avvenuta presso le DB la Classe venne divenne 193.
Nel 1976 vennero ritirate le prime 7 unità, 11 rimasero ancora in servizio.
L'ultima macchina accantonata fu la 193 006 nel giugno 1984, che svolgeva il servizio di spinta sulla “Geislinger Steige”.
- Dati tecnici -
- Anni: 1933-35/*1937 -
- Rodiggio: Co'Co' -
- Lunghezza: 17.700 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.250 mm. -
- Velocità massima: 65/*70 km/h -
- Potenza oraria: 2.502 kW a 57 km/h -
- Potenza continuativa: 2.214 kW a 62 km/h -
- Motori: 6 -
- Trasformatore: 1.680 kWA -
- Carico massimo per asse: 19.6/*19.7 ton -
- Peso di servizio: 117.2 / *117.6 ton -
- Unità costruite: 18 -
- Numerazione DRG: E 93 01>04 / *E 93 05>18 -
- * Nuovi valori E 93 del 1937 -
- Differenze tra E 93 A / E 94 B -
- Disegno da: planetposter.de -
- Immagini -
- E 93 11 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- 193 004 -
- Foto Ulrich Budde / da: bundesbahnzeit.de -
- Museali -
- E 93 07 / Museale ufficiale DB -
- E 93 08 / Esposta presso la centrale nucleare di Neckarwestheim
- 193 012 / Proprietà privata -
- E 93 07 presso il Museo Ferroviario di Coblenza / Giugno 2012 -
(Con insegne di Epoca II sugli angoli delle cabine / " V" Vorne - Anteriore - "H" Hinter - Posteriore)
- Foto Urmelbeauftragter / da: commons.wikimedia.org -
- Foto Urmelbeauftragter / da: commons.wikimedia.org -
- La 193 008 monumento nella centrale nucleare di Neckarwestheim -
- Foto Heinz Seehagel / da: de.wikipedia.org -
- Modello Märklin -
- E 93 07 / Articolo 37870 / Insider 2014 -
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- Foto Alberto Pedrini -
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- Foto Frits Osterthun -
- L'originale -
- E 93 07 a Bochum-Dahlhausen in occasione del 150° anniversario delle Ferrovie Tedesche / 7 ottobre 1985 -
(Con insegne di Epoca III / 1 e 2 sugli angoli delle cabine)
- Foto: voba-medien.de -
- Fonti -
- Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
- deutsches-krokodil.de -
- de.wikipedia.org -
- Nino -
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