| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 10 May 2010 : 00:12:38
Clicca sull'immagine per la scheda della E 44
Clicca sull'immagine per la scheda della E 44.5
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 26 May 2020 : 16:37:56
Il 3 giugno 1939, la E 44 095 di rinforzo alla E 18 43, in testa al treno D 40 Berlino-Monaco a Kronach. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 May 2020 : 14:51:05
La E 44 087 raggiunge Hockeroda il 3 giugno 1939, con un treno misto proveniente da Saalfeld. (Foto: C. Bellingradt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 May 2020 : 14:50:05
La E 44 508, con un merci vuoto, viene superata dalla E 94 120 con treno carico di carbone per Salisburgo, il 10 agosto 1956. (Foto: C. Bellingradt)
Il 16 luglio 1953, la E 44 089 supera il segnale di ingresso a Monaco sud con tre carri merci coperti, il terzo è italiano. (Foto: C. Bellingradt)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 May 2020 : 14:49:03
La BR 144 070 attraversa il Danubio ad Aschaffenburg, nel luglio del 1982. (Foto: J. Nelkenbrecher)
Sebbene la E 44 sia stata largamente impiegata nel servizio merci, le immagini che la documentano sono rare. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 22 May 2020 : 21:00:01
BR 144 507 sulla linea Freilassing–Berchtesgaden, nei pressi di Winkl l'8 aprile 1978. (Foto: Axel Johanssen) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 22 May 2020 : 10:36:57
Ultimi servizi all'Est. BR 244 137 DR (costruita nel 1942) supera un passaggio a livello a Lutherstadt Wittenberg nell'aprile del 1988. (Foto: B. Schulz) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 22 May 2020 : 10:36:40
La BR 144 029 in deposito di Norimberga nel giugno del 1971. Sulla destra la BR 086 132. (Foto: G. Stoffl) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 21 May 2020 : 15:33:21
A scopo sperimentale, nel 1936 la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft elettrificò la Höllentalbahn nella Foresta Nera con tensione a 20 kV e frequenza a 50 Hertz.
Per la trazione fece costruire quattro locomotive sulla base delle E 44, ognuna con differenti apparecchiature per questo sistema di alimentazione. Classificate E 244 (01, 11, 21 e 31) erano progettate per una velocità massima di 85 km/h in pianura e 60 km/h nella parte ripida.
Una quinta macchina si aggiunse nel novembre 1950, la E 244 22 (con caratteristiche analoghe alla 21) ottenuta dalla ricostruzione della E 44 005 gravemente danneggiata a Basilea durante la guerra.
Nel 1960 l'alimentazione della Höllentalbahn fu commutata ai tradizionali 15 kV con 16,7 Hertz.
Delle cinque E 244, la 01 fu demolita, la 21 fu trasformata in locomotiva bitensione per l'utilizzo in Francia e gestita come E 34 401, la 11 e la 22 sono state convertite in E 44 normali con i numeri 188 e 189, mentre la 31 è stata ceduta al Deutsche Museum e dal 1969 appartiene all'Università di Karlsruhe.
La E 244 21 (DB), con treno cuccette Touropa, sulla Höllentalbahn alla fine degli anni '50. Sullo sfondo il viadotto Ravenna (ricostruito). (Foto: R. Palm) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 20 May 2020 : 10:09:12
Ultimi servizi prima del ritiro. La BR 144 070 in testa a un locale Coburg-Lichtenfels, il 15 agosto 1983. (Foto: A. Ritz) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 20 May 2020 : 09:30:31
La BR 244 134 DR sul viadotto di Werdausi con un treno locale da Zwickau nel 1980. (Foto R. Heinrich) |
