| Nino Carbone |
Posted - 25 October 2019 : 19:25:26
- Estratto dalla ricerca “Elettrificazione della Baviera” / Nino Carbone - Marco Bertozzi -
- Link correlato: http://www.marklinfan.net/baviera1.htm -
- E 70 (EG 2x2/2 Bavarese )
- Foto Krauss Maffei / da: Mondo Ferroviario 88 / Foto tratta da un catalogo pubblicitario -
- Cenni di storia -
Il 1 luglio 1866 fu inaugurato dalla Ferrovia Bavarese il tratto ferroviario con locomotive a vapore da Fleilassing
a Bad Reichenhall, ma dovettero trascorrere altri 22 anni prima che la circolazione fosse attivata
sul difficile percorso da Reichenhall a Berchtesgaden.
Questa linea, ricca di curve, alcune delle quali di soli 180 mt di raggio, e con rampe la cui pendenza raggiungeva
il 40‰, fu il secondo tratto della Ferrovia Bavarese ad essere convertito alla trazione elettrica,
dopo Garmisch-Partenkinken-Mittenwald o Garmisch-Griesen.
Poiché l’elettrificazione della linea venne terminata prima della consegna delle locomotive appositamente fatte
costruire per questo tratto, il servizio di prove venne eseguito il 15 aprile 1914 con la macchina EP 3/5 20 004,
prestata dalla linea di Garmisch, macchina che successivamente divenne EP 1 20 004 e poi E 62 04.
- Link correlato EP 1 / E 62: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1765 -
- Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
A seguito dello scoppio della Prima Guerra Mondiale, già il 3 agosto 1914 il servizio elettrico venne sospeso.
Per l’esercizio del tratto Freilassing-Reichenwall-Berchtesgaden erano state ordinate complessivamente 12 macchine,
elettriche fin dall’ottobre 1912, 8 delle quali erano previste per servizio viaggiatori; 4 come categoria EP 3/6 (EP 3 / E 36)...
(con pantografi ravvicinati)
- Link correlato con le 2 serie E 36.1 e 36.2: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1566 -
- Foto SSW / da: de.wikipedia.org -
...e 4 come categoria EP 3/6.2 (EP 4 / E 36.2).
(con pantografi agli estemi della cassa)
- Foto Krauss / da: de.wikipedia.org -
Per il servizio merci vennero programmate 4 macchine; 2 locomotive EG 4x1/1 (E 73) e 2 EG 2x2/2 (E 70).
Le 4 macchine furono costruite con 2 diverse forme di trazione; 2 furono realizzate con rodiggio Bo’Bo’ e trasmissione
ad asse singolo e motore “sospeso per il naso” (categoria EG 4x1/1 20201 e 20202 successivamente E 73 01 e 02)...
- Link correlato trasmissione tranviaria o “sospensione a naso”: https://it.wikipedia.org/wiki/Sospensione_a_naso -
- Foto BEW / da: de.wikipedia.org -
...e altre 2 locomotive con rodiggio B’B’ dotate di contro-albero e trasmissione a bielle con fessura,
categoria EG 2x2/2 numeri 20 221 e 20 222 che successivamente divennero E 70 01 e 02...
...corrispondenti alle EG 2x2/2 e alle E 70 Märklin.
Per tutte le 12 macchine commissionate per la linea, la parte meccanica fu costruita dalla fabbrica locomotive Krauss
& Co. di Monaco, mentre l’equipaggiamento elettrico portava la firma BBC (Brown Boveri & Co).
- Caratteristiche della EG 2x2/2 (E 70) -
- Foto da: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
La locomotiva era costituita da un unico telaio con 2 carrelli, mentre i motori, 1 per ciascun carrello, erano posizionati
a mezza altezza sopra il carrello ed erano contenuti in 2 brevi avancorpi.
Il telaio principale, in profilo d’acciaio, poggiava per mezzo di puntelli sui carrelli motore.
I motori trasmettevano la coppia alle ruote dentate degli alberi intermedi tramite pignoni, mentre ai perni degli alberi
intermedi erano innestate le bielle di accoppiamento triangolari a fessura che trasmettevano il moto ai 2 assi.
Gli striscianti dei 2 pantografi distavano tra loro 3.72 mt in quanto la macchina era lunga solo 12.450 mt.
- Foto Krauss Maffei / da: Mondo Ferroviario 88 -
La velocità massima era di 50 km/h.
Mediante un trasformatore a raffreddamento in aria, la tensione del motore veniva portata a 756 V, mentre i motori
a 16 poli collegati in serie, venivano comandati tramite un reostato del tipo a slitta con 14 posizioni.
Sebbene fossero state ordinate nel 1912, a causa della Prima Guerra Mondiale e delle sue conseguenze che portarono
a inevitabili difficoltà economiche, le 2 macchine poterono entrare in servizio solo nel 1920.
Per poco tempo portarono ancora la sigla bavarese EG 2x2/2, ma quando le Ferrovie Bavaresi confluirono nelle DRG,
la classificazione divenne EG 2.
- EG 2x2/2 20222 / K.Bay.Sts.B. -
- Foto da: Eisenbahn Journal -
Nel 1927 furono nuovamente riclassificate dalle DRG con le sigle E 70 21 e 22.
- E 70 21 a Freilassing nel 1928 -
(La lettera “V - Vorne” indicava la parte anteriore della macchina / La lettera “ H - Hinter” indicava la parte posteriore)
- Foto H.Mayey / Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 88 -
- E 70 22 -
- Foto Collezione Scheingraber / da: Mondo Ferroviario 88 -
Entrambe le locomotive, come le 2 macchine classificate EG 4x1/1 20201 e 20202 (E 73), rimasero e per un lungo
periodo del loro servizio presso il deposito di Berchtesgaden, svolgendo onorevolmente i compiti loro assegnati
e sempre mantenute in efficienza dal personale che le amava particolarmente anche dopo l’immissione
in servizio della E.44.5 avvenuta nel 1931.
- Link correlato E.44.5: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1742 -
Nel 1945 entrambe le E 70 dovettero essere accantonate a causa dei danni riportati per la guerra, ma l’anno successivo
vennero ripristinate, rese atte al servizio e assegnate alle DB.
La loro carriera ebbe un epilogo; la E 70 22 venne accantonata in un periodo imprecisato tra il 1947 e il 1950, la E 70 21
venne ritirata dal servizio con una disposizione del 6 dicembre 1952.
- Dati tecnici -
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- Schema da: Mondo Ferroviario 88 -
- Anno: 1920 -
- Rodiggio: B’B’ -
- Lunghezza: 12.450 mm -
- Velocità massima: 50 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.250 mm -
- Potenza oraria a 27 km/h: 720 kW -
- Potenza continuativa a 30 km/h: 610 kW -
- Trasformatore: 730 kWA -
- Motori: 2 -
- Unità costruite: 2 -
- Classificazioni -
- Ferrovie dello Stato Bavarese (K.Bay.Sts.B.): EG 2x2/2 20221 > 20222 (Epoca II) -
- DRG: E 70 21 > E 70 22 (Epoca II) -
- DB: E 70 21 > E 70 22 (Epoca III) -
- Immagini -
- EG 2x2/2 20221 in testa a treno merci oltre la stazione di Bayerish -
- Foto BBC (Hufschlaeger) / da: Mondo Ferroviario 88 -
- EG 2x2/2 22221 nei primi anni '20 con un treno diretto a Berchtesgaden sulla rampa del 40‰ tra Bayerish e Hallthum -
(In coda una E 73)
- Link correlato E 73: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1767 -
- Foto BBC / da: Mondo Ferroviario 88 -
- Modelli Märklin -
- 37481 / Anno 2002 -
- EG 2x2/2 20221 / K.Bay.Sts.B. / Epoca II -
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- Foto Alberto Pedrini -
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- Foto Alberto Pedrini -
- 3447.1 / 3747.1 / Anni 1995-97 -
- EG2 20222 / DRG / Epoca II -
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- Foto Alberto Pedrini -
- Foto Marco Bertozzi -
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- Foto Frits Osterthun -
- 3747.5 / E 70 22 DRG / Confezione treno merci 26724 - 28724 / Anno 1997 -
- Foto da: wiki.3rail.nl -
- Foto da: wiki.3rail.nl -
- *3448 / 3748 -
(*Anni 1992-97 / Anni 1992-95)
- E 70 / DB / Epoca III -
- Nota estratta dal manualetto istruzioni della 3747 -
- Nel 1949, prima della costituzione delle DB, l’Amministrazione Ferroviaria sotto il controllo degli Anglo-Americani, utilizzava una livrea insolita di colore
grigio-blu, che però non venne mai applicata alla E 70, si deduce quindi che la 3748 sia la riproduzione di una versione che non è mai stata
realmente operativa -
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- Foto Alberto Pedrini -
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- Foto Frits Osterthun -
- 37482 / Anni 2005-07 -
- E 70 22 / DB / Epoca III -
- Foto Märklin -
- Fonti -
- Mondo Ferroviario 88 -
- Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven -
- Nino -
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