| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 02 July 2011 : 15:04:45
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 November 2021 : 10:56:34
Bad Ems Wiesbach, 27 aprile 2019. La BR 03 1010 (ex Rekolok DR), di tre sopravvissute, è l'unica locomotiva ancora funzionate di questa classe.
(Foto: Florian Maxeiner) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 04 April 2021 : 18:22:59
La BR 03 0010 (DR Ölfeuerung) con l'Espresso D 555 per Berlino, nei pressi di Burg Stargard il 12 settembre 1978.
Altre sei macchine erano ancora in servizio in quegli anni, sino al ritiro definitivo nel 1980.
(Foto: Joachim Brügel) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 16 March 2021 : 11:47:50
Le BR 03 1012 e 1043, prossime allo spegnimento definitivo, nel capannone del deposito di Hagen-Eckesey l'11 settembre 1966.
(Foto: Helmuth Säuberlich) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 15 March 2021 : 19:14:08
La BR 03 1009 lascia Altenbeken il 27 marzo 1966, con un treno internazionale per Kassel. Sono gli ultimi servizi. (Foto: Archivi DB) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 14 March 2021 : 20:44:49
La BR 03 1014 in uscita da Colonia nel 1964, con un treno espresso per Hamm. (Foto: R. Palm) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 14 March 2021 : 20:44:18
La BR 03 0046 (DR Rekolok) mentre passa davanti alla stazione Prenzlauer Allee della S-Bahn di Berlino, il 28 aprile 1979. (Foto: Joachim Schmidt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 May 2020 : 16:45:26
Ritratto della BR 03 1081 (con nuova caldaia, nuove ruote anteriori, nuova copertura del tender) a Siegen, il 07 aprile 1960. (Foto: Carl Bellingrodt)
L'utilizzo delle nuove componenti del tender è stato, tuttavia, controverso.
La copertura aveva lo scopo di contrastare l'essiccazione e l'erosione del carbone e la contaminazione dei primi vagoni che viaggiavano dietro la locomotiva.
In pratica, le alette spesso non funzionavano perché pezzi di carbone si incastravano nel meccanismo o lo sporco paralizzava l'intera struttura.
Con la sua costruzione complessa, il nuovo dispositivo di alimentazione del carbone aveva anche problemi di intasamento con cumuli di carbone
e al conseguente arresto dello scivolo.
Tender della BR 03 1011 con copertura della carbonaia (ricevuta all'inizio del '59), nell'agosto 1961. (Foto: Reinhard Todt)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 May 2020 : 16:45:00
La BR 03 1051 lungo il Reno, nei pressi di Trechtingshausen nell'estate del 1950. (Foto: Carl Bellingrodt)
La BR 03 1004 diretta a Magonza transita sotto al Mainzer Südbrücke con il suo treno proveniente da Worms, il 22 febbraio 1953. (Foto: Carl Bellingrodt)
Si ritiene che anche questa locomotiva presentasse la livrea blu acciaio così come le altre che ricevettero la porta della camera a fumo rotonda.
Il luccichio della caldaia in contrasto con il nero della camera a fumo in questa foto lo suggerisce.
Conservarono tale livrea fino al 1954, ma forse anche oltre.
La BR 03 1021 con il treno E 714 (Dortmund-Francoforte) sulla sinistra del Reno, vicino a Niederheimbach il 20 aprile 1953. (Foto: Carl Bellingrodt)
Il miscelatore del preriscaldatore posto sopra la porta della camera a fumo era soprannominato "Nudelrolle" (rotolo di pasta).
La BR 03 1055 in arrivo a Boppard, con un treno espresso diretto a Francoforte, il 25 luglio 1955. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 April 2020 : 15:12:31
Lo stato desolato di una delle BR 03.10 che ha vissuto la guerra, a Berlino nel 1946. (Foto: Berliner Eisenbahnstiftung) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 March 2020 : 10:54:42
BR 03 1001 e 1002, i due prototipi presentati da Borsig nel 1939, con le due differenti tipologie di carenatura. (Werkfoto Borsig)
Fasi di costruzione dei due prototipi. (Werkfoto Borsig)
Fronte e retro dei due prototipi. (Werkfoto Borsig)
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