| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 04 December 2011 : 13:32:29
Per la scheda tecnica clicca sul'immagine
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| 9 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 11 December 2021 : 12:43:25
- BR 96 DRG ÜK (Kriegslokomotive Übergangs) -
- Disegno da: super-hobby.co.uk -
- Nino -
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| Pier Giorgio Ponzio |
Posted - 06 May 2013 : 16:46:14
Neuenmarkt - Wirsberg, ottobre 1988
Una bella composizione per un "Nahverkehr" (traffico locale) anni '60-70, con alla testa la 86 457 (DB Museum), 3 "Silberling"
e 1 bagagliaio MDi in coda: purtroppo le Silberlinge hanno i longheroni già verniciati in turchese, altrimenti l'illusione sarebbe stata perfetta.
(P.G. Ponzio)
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| Nino Carbone |
Posted - 28 November 2012 : 00:00:39
- BR 86 199 nei pressi di Remscheid con carrozze a carrelli di tipo prussiano - 14 maggio 1935 -
- Foto Carl Bellingrodt / Collezione Helmut Brinker / da: bahnen-wuppertal.de -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 22 November 2012 : 22:50:54
- BR 86 217 a Steinbach nel 1936 -
- Foto DLA Darmstadt -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 01 May 2012 : 16:23:20
- BR 86 450 / Jünkerath 30 aprile 1964 -
- Foto Herbert Schambach / da: bunsesbahnzeit.de -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 31 March 2012 : 23:08:50
- BR 86.501 - Una delle 3 museali ÖBB -
- Foto da: oegeg.at -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 05 December 2011 : 11:40:23
Ely, hai perfettamente ragione considerata anche l'ottima meccanica del modello.
In questi anni ho sempre pensato che prima o poi sarebbe stata riproposta in metallo come era accaduto per la E 120, la E 03,
la 103 e le 216-218 Diesel.
Attendiamo fiduciosi.
Nino
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| Ely Peyrot |
Posted - 04 December 2011 : 23:50:22
Chissà perché un modello così bello sia stato realizzato sempre con il mantello in plastica, escludendo la TT800? Peccato. |
| Nino Carbone |
Posted - 04 December 2011 : 15:52:38
- BR 86 -
- DRG - DB - D/DR - ÖBB - PKP - SZD - CSD -
- Foto cartolina da: bahnladen-munchen -
- Cenni di storia -
La BR 86 è stata una locomotiva tender costruita secondo un disegno standard delle locomotive a vapore vigente negli anni '20.
Era stata prevista per il traffico secondario sia per treni merci che per treni passeggeri su linee a profilo collinare con alta
densità di traffico, avendo un telaio equilibrato poteva viaggiare indifferentemente sia a marcia avanti che a ritroso alla velocità
di 70 km/h -
Le ruote motrici di 1.400 mm. di diametro davano una buona accelerazione sia nei tratti collinari che sulle linee pianeggianti.
Le prime 7 costruite da Maschinenbau Karlsruhe vennero consegnate nel 1928 ma la costruzione proseguì anche presso
altre fabbriche fino al 1943 per un totale di 775 unità.
Dopo l'annessione dell'Austria nel Reich Tedesco vennero coinvolte nella costruzione l'Industria Floridsdorf di Vienna
e successivamente anche fabbriche della Polonia occupata.
Con una pressione di 14 kp/cm2, motore a 2 cilindri gemelli esterni al telaio, ruote da 1.400 mm, massa in ordine di servizio
di 88.5 ton e potenza effettiva di 1030 PSi (680 kW), queste locomotive potevano trainare convogli da 210 ton. alla velocità
di 30 km/h su pendenza del 25‰.
Su alcune serie venne applicato l'impianto frenante anche sugli assi portanti, che permise di elevare la velocità a 80 km/h.
Altre importanti modifiche riguardavano l'installazione di carrelli tipo Krauss-Helmholtz al posto dei carrelli "bissel"
e diversi tipi di preriscaldatore.
Dal 1942 venne costruita una versione semplificata ÜK (Kriegslokomotive Übergangs / Locomotiva da guerra di transizione).
- BR 86 550 ÜK -
(Costruita nel 1942 è stata ritirata il 4 giugno 1946 per gravi danni di guerra)
- Foto RVM / da: eisenbahnstiftung.de -
Tra le modifiche più evidenti apportate: i finestrini piccoli (uno per lato) della cabina di guida vennero aboliti e anche il bissel
posteriore a raggi venne sostituito con un bissel "solido".
Un anno dopo venne data priorità costruttiva ai Gruppi 42 e 52 come locomotive "Kriegs".
Durante la guerra alcune unità andarono distrutte, altre vennero incorporate presso altre Amministrazioni Ferroviarie.
Dopo il 1945 vennero assegnate:
- 385 alle DB -
- 175 alle D/DR -
- 29 alle ÖBB -
- 44 alle PKP (Polonia / Classe TKt3) -
- 73 alle SZD (Unione Sovietica) -
- 62 alle CSD (Cecoslovacchia / Classe 455.2) -
Nelle DB, il Gruppo 86, in maggioranza fu assegnato in Baviera al Deposito di Norimberga per le linee della Franconia,
alle stazioni di smistamento di quella regione e al Deposito di Hof.
In Epoca IV furono classificate BR 086 DB.
L'ultima BR 086 venne ritirata nel 1974.
Nelle D/DR oltre 50 locomotive stazionarono nel Deposito di Aue (Sassonia) e nei depositi Herzgebirge e Heringsdorf.
Il ritiro delle BR 86 D/DR avvenne, ufficialmente nel 1976, anche se alcune hanno continuato a prestare servizio fino al 1980.
- Dati tecnici -
- Anno: 1928 / 1943 -
- Rodiggio: 1' D 1' h2 -
- Diametro ruote motrici: 1400 mm -
- Diametro ruote bissel: 850 mm -
- Diametro ruote posteriori: 850 mm -
- Cilindri: 2 -
- Diametro cilindri: 570 mm -
- Corsa: 660 mm -
- Potenza: 1030 PSi (CV) - (680 kW) -
- Pressione di esercizio: 14 kp/cm2 -
- Lunghezza: 13.850 mm -
- Velocità: 70 / 80 km/h -
- Peso per asse: 15,6 ton -
- Massa di servizio: 88,5 ton -
- Capacità acqua: 9 m3 -
- Capacità carbone: 4 ton -
- Numero esemplari costruiti: 775 -
- Numerazioni:
- BR 86 001 / 591 -
- BR 86 606 / 627 -
- BR 86 698 / 816 -
- BR 86 835 / 875 -
- BR 86 966 -
- BR 86 1000 -
- Costruttori:
- Maschinenbau Karlsruhe / Linke-Hofmann / Schichau / Krupp / Borsig / Maschinenfabrik Esslingen / Henschel & Sohn -
- BMAG (Schwartzkoppf) / Orenstein & Koppel -
- Immagini -
- BR 86 199 DRG -
- Nuova di fabbrica in consegna il 26 dicembre 1934 a Wuppertal-Steinbeck -
- Foto DLA Darmstadt / da: eisenbahnstiftung.de -
- BR 86 200 DRG -
- Foto Collezione H.Brinker / da: bahnen-wuppertal.de -
- BR 86 256 DB -
(Brema agosto 1968)
- Foto Dieter Kempf / da: eisenbahnstiftung.de -
- BR 86 400 DB -
(Neumarkt 25 agosto 1972)
- Foto Wolfgangugel / da: eisenbahnstiftung.de -
- Una delle BR 86 "Kriegs" -
- BR 86 476 ÖBB a Hieflau -
- Il secondo finestrino della cabina è stato chiuso e installato il Bissel "solido" sul carrello posteriore -
- Foto da: voba-medien.de -
- Le museali -
- 13 sono le BR 86 conservate a scopo museale 9 delle quali si trovano in Germania -
- BR 86 001 (1928) / Museo Chemnitz-Hilbersdorf (Sassonia) -
- BR 86 049 (1932) / Museo Ferroviario Schwarzenberg (Sassonia) -
- BR 86 283 (1937) / Museo Wirsberg (Baviera) -
- BR 86 333 - (1939) / Futzen (Baden-Württemberg) -
- BR 86 346 - (1928) / Albtal (Baden-Württemberg) -
- BR 86 348 - (1939) / Museo Kornwestheim (Baden-Württemberg) -
- BR 86 457 - (1942) / Heilbronn (Baden-Württemberg) -
- BR 86 607 - (1942) / Deposito Adorf (Sassonia) -
- BR 86 744 - (1942) / Museo Oldendorf (Renania-Vestfalia) -
- BR 86 476 - Austria -
- BR 86 056 - Austria -
- BR 86 501 - Austria -
- TKt3 16 - Chlabówka / (Polonia) Ex BR 86 240 -
- BR 86 001 -
- Museo Chemnitz-Hilbesdorf -
- Foto Lisiel / da: en.wikipedia.org -
- BR 86 333 -
- Foto da: eisenbahnwelte.de -
- BR 86 283 -
- A Wirsberg -
- Foto da: en.wikipedia.org -
- TKt3 16 PKP -
- Ex BR 86 240 a Chlabówka (Polonia) -
- Foto Nemo5576 / da: en.wikipedia.org -
- Modelli Märklin -
- TT 800 / 3006 -
(BR 86 197)
- Foto: Märklin -
- Il modello -
- Foto Alberto Pedrini -
- 3096 -
(BR 86 173)
- Foto: Märklin -
- Il modello -
- Foto da: eohk.com -
- Confezione 2854 "Mannesmann" -
(BR 86 578)
- Foto da: 3rails-forum.org -
- Foto da: worthpoint.com -
- Pwg 14 con luci di coda parte della confezione -
- Foto da: worthpoint.com -
- Nino -
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