| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 09 May 2012 : 22:45:19
Clic sull'immagine per la scheda con i modelli
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| 4 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 March 2020 : 12:33:51
- G 4/5 H 5229 nell'ottobre 1924 -
- Foto: Nachl. Schörner -
- BR 56 1024 a Forchheim il 23 febbraio 1930 -
- Foto: Dr. Joachim Feißel -
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 15 March 2020 : 15:26:23
- BR 56 917 a Hof nel 1926 -
- Foto: W. Hubert -
- Michele -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 12 November 2016 : 21:31:35
La BR 56.8-10 sul plastico di Club
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| Nino Carbone |
Posted - 09 May 2012 : 22:49:25
- G 4/5 H bavarese (BR 568-11) -
- Cenni di Storia -
Dall'inizio del '900, il modello 1'D era utilizzato da molte compagnie europee per il trasporto merci su ogni tipo di linea.
Nel 1914, la rete bavarese, che aveva smesso di acquisire locomotive di questo tipo dal 1905, ordinò alla Maffei di Monaco
una nuova serie, con caratteristiche analoghe a quelle della C 4/5 costruita per la Gotthardbahn svizzera
e che aveva riscosso un enorme successo.
Le G 4/5 H, progettate da Hammel, erano le più potenti locomotive tedesche per treni merci con rodiggio 1'D.
Avevano un motore compound con 4 cilindri a vapore surriscaldato e tutti i 4 cilindri trasmettevano il moto sul secondo asse
accoppiato con notevole forza di trazione.
Erano in grado di spostare un treno di 420 tonnellate a 50 km/h su una pendenza del 10‰ e anche 275 tonnellate a 30 km/h
su pendenze del 25‰.
Le G 4/5 H furono utilizzate con successo non solo nel servizio merci, ma anche con treni passeggeri.
Tra il 1915 e il 1919 ne furono costruite 195 unità da Maffei e su licenza anche da Krauss.
Altre 10 locomotive furono ordinate dalla Direzione della Ferrovia Militare di Bruxelles e 25 da quella di Varsavia, che in seguito
furono rilevate dalla compagnia bavarese.
Dopo la Prima Guerra Mondiale 48 locomotive vennero cedute alla Francia e 13 al Belgio per riparazioni danni di guerra,
le restanti 169 passarono alle DRG e nel 1925 furono riclassificate come BR 56.8-11.
Come accadde per le G 5/5, per decisione di Richard Paul Wagner molte di queste locomotive furono anticipatamente ritirate,
gli accantonamenti iniziarono nel 1933 e terminarono nel 1935, solo 5 locomotive furono conservate.
I tender, ancora in buono stato e di grande capacità, furono abbinati alle BR 57.10-35 (G 10 prussiane) di stanza in Baviera.
Al secondo conflitto mondiale sopravvissero 3 unità che vennero ritirate e poi demolite nel 1947.
- Dati tecnici -
- Anni: 1915-1919 -
- Modello: 1'D h4v -
- Potenza: 1.360 PSi -
- Velocità: 60 km/h -
- Lunghezza: 18.250 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.300 mm
- Diametro ruote bissel anteriore: 880 mm -
- Diametro cilindri AP: 400 mm -
- Diametro cilindri BP: 620 mm -
- Cors cilindri AP: 610 mm -
- Cors cilindri BP: 640 mm -
- Griglia: 3,3 m² -
- Superficie di evaporazione: 178,5 m² -
- Surriscaldatore: 61,7 m² -
- Pressione di esercizio: 16 bar -
- Peso in servizio: 76,6 t -
- Peso aderente: 63,6 t -
- Carico massimo per asse: 15,9 -
- Tender: bay 3 T 20,2 -
- Costruttore: Maffei / Krauss -
- Unità costruite: 230 -
- Numerazione: 5151–5160*, 5501–5695, 5211–5235* -
- Unità riclassificate DRG: 169 -
- Numerazione DRG: 57 56 801-809*, 901-1035, 1101-1125* -
- *Provenienti dalla Direzione della Ferrovia Militare di Bruxelles e Varsavia -
- Immagini -
- G 4/5 H 5566 a Monaco nel 1917 -
- Foto: Coll. Knipping -
- G 4/5 H 5214 nel 1920 -
- Foto: Rudolf Kallmünzer -
- Foto copertina: Krauss -
- Fonte: Die Lokomotive -
- Nino / Michele -
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