| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 11 May 2012 : 20:05:28
Clic sull'immagine per la scheda con i modelli
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| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Alberto Pedrini |
Posted - 18 May 2021 : 23:31:14
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 March 2020 : 16:28:18
- G 5/5 5828 in deposito a Würzburg nel 1921 -
- Foto: Collezione Dr. Scheingraber -
- G 5/5 5822 a Steinach nel 1924 -
- Foto: Collezione Dr. Scheingraber -
- BR 57 588 a Treuchtlingen il 25 Agosto 1935 -
- Foto: VM Nürnberg -
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 March 2020 : 11:58:18
- BR 57 535 in transito a Münchberg il 30 agosto 1929 -
- Foto: Johannes Glöckner -
- BR 57 587 in deposito a Norimberga nel 1932 -
- Foto: DLA Darmstadt -
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 22 February 2020 : 13:39:36
- BR 57 501 (Bauart 1911) all'inizio degli anni '30 -
- Foto: Collezione Weisbrod -
- BR 57 543 all'inizio degli anni '30 -
- Foto: Collezione Weisbrod -
- BR 57 587 in deposito a Treuchtlingen, all'inizio degli anni '30 -
- Foto: H. Maey -
- Michele -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 11 February 2015 : 22:46:32
(Werkfoto Maffei von 1920 und 1924)
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| Nino Carbone |
Posted - 11 May 2012 : 20:09:01
- G 5/5 bavarese (BR 575) -
- Cenni di storia -
Nel 1910 le Regie Ferrovie dello Stato Bavarese ordinarono alla Maffei di Monaco 15 locomotive da destinare esclusivamente
al servizio merci in montagna, dove servivano macchine estremamente potenti.
Hammel progettò una macchina a doppia espansione ad aderenza totale, ispirandosi alle 2-10-2 della Santa Fe americane.
La serie, denominata G 5/5, fu consegnata nel 1911.
Dopo la Prima Guerra Mondiale, le Ferrovie Bavaresi si trovarono con il proprio parco macchine decimato, così decisero
di reintegrarlo procedendo con nuove commesse di tutti quei modelli che in passato avevano dato i risultati migliori.
Per il servizio merci, da impiegare su tutta la rete e non solo in montagna, ordinarono 80 G 5/5, che furono consegnate in 3 lotti
tra il 1920 e il 1924.
Le DRG riclassificarono come BR 57.5 solo 7 locomotive della prima serie e tutte le 80 della seconda.
Le G 5/5 erano sicuramente tra le migliori locomotive per treni merci mai costruite in Germania, surclassando addirittura
le G 12 prussiane o le successive BR 50, ma furono ritirate precocemente, già a partire dal 1935 per decisione di Richard Wagner,
con la sola colpa di essere a doppia espansione.
Nel 1945 rimasero 20 locomotive, la maggior parte venne accantonata nel 1947 e le rimanenti nel 1953.
- Dati tecnici -
- Anni: 1911, 1920-1924* -
- Modello: E h4v -
- Potenza: 1.650 PSi -
- Velocità: 60 km/h -
- Lunghezza: 19.232 / 19.974* mm -
- Diametro ruote motrici: 1.270 mm
- Diametro cilindri AP: 425 mm -
- Diametro cilindri BP: 650 mm -
- Cors cilindri AP: 610 mm -
- Cors cilindri BP: 640 mm -
- Griglia: 3,7 m² -
- Superficie di evaporazione: 206 m² -
- Surriscaldatore: 47 m² -
- Pressione di esercizio: 16 bar -
- Peso in servizio: 80,2 / 84,4* t -
- Peso aderente: 80,2 / 84,4* t -
- Carico massimo per asse: 15,7 / 16,9* t -
- Tender: bay 2'2' T 21,8 / bay 2'2 T 21,8* -
- Costruttore: Maffei -
- Unità costruite: 15 + 80* -
- Numerazione: 5801-5815, 5816-5896* -
- Unità riclassificate DRG: 87 -
- Numerazione DRG: 57 501-507, 511-590* -
- *Seconda serie -
G 5/5 di seconda serie
- Immagini -
- BR 57 503 (Bauart 1911) a Hof nel 1930 -
- Foto: Verkehrsmuseum Nürnberg -
- BR 57 588 (Bauart 1920) nel 1935 -
- Foto: Verkehrsmuseum Nürnberg -
- Fonte: Die Lokomotive -
- Nino / Michele -
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