| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 07 August 2012 : 09:16:55
Clic sull'immagine per la scheda
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| 7 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 30 April 2021 : 15:01:49
La BR 50 4030 procede sulla destra del Reno il 5 settembre 1959. (Foto: Coll. Rolf Brüning)
La BR 50 4021 con un treno merci per Colonia, sulla rampa d'accesso al ponte di Mainz-Bischofsheim, il 17 ottobre 1959. (Foto: Coll. Rolf Brüning)
La BR 50 4031 si avvicina al tunnel Loreley, con un treno merci per Magonza il 6 marzo 1960. (Foto: Dr. Brüning) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 11 April 2021 : 11:35:42
La BR 50 4005, con un treno merci da Osnabrück, attraversa il ponte sul canale Hiltrup a sud di Munster, nell'agosto 1961. (Foto: Ludwig Rotthowe) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 June 2020 : 17:57:15
Deposito di Bingerbrück, primavera 1955. (Foto: A. Dormann)
La BR 50 1412 fu la prima di questa classe a ricevere un preriscaldatore Franco-Crosti nel novembre del 1954. |
| Alberto Pedrini |
Posted - 09 February 2020 : 20:17:17
Questa invece è un'invenzione che è poi scomparsa dal database Märklin, numerazione immaginaria per una ipotetica epoca IV.
BR 054 007-0 - 37047 Edizione limitata di difficile vendita... 
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| Piero Chionna |
Posted - 07 March 2013 : 14:52:02
BR 50 4011 Franco-Crosti alimentata a nafta
Foto: Collezione Carstens |
| Frits Osterthun |
Posted - 07 January 2013 : 14:48:33
BR 50 4005 - Märklin 37040
- Frits Osterthun -
A video of both Franco Crosti's BR 50.40 and BR 42.90 can be found on my YouTube chanel
https://youtu.be/6hocCV7kErQ |
| Staff |
Posted - 23 November 2012 : 10:32:06
- BR 50.40 (Franco-Crosti) -
- Cenni di storia -
Nel 1951 la Deutsche Bundesbahn sperimentò il preriscaldatore Franco-Crosti, installandolo su due BR 52,
poi classificate BR 42 9000 e 9001.
- Link correlato BR 42.90: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=703 -
Sebbene queste macchine mostrassero alcuni vantaggi in termini di consumi, nel tempo rivelarono anche i punti deboli
del sistema sviluppato dagli ingegneri Franco e Crosti.
Soprattutto, i notevoli danni da corrosione che causarono costi di manutenzione inaspettatamente elevati.
Tuttavia, nell'aprile 1953, Henschel ricevette l'ordine di realizzare una nuova caldaia Franco-Crosti da installare su una locomotiva
Classe 50.
- Link correlato BR 50: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=695 -
La BR 50 1412 (1940), trasformata nello stabilimento di Henschel e consegnata l'11 novembre 1954, fu inviata all'Ufficio Collaudi
di Minden per i test drive.
Sia durante i test che in servizio operativo, presso il deposito di Bingerbrück, il consumo di carbone è stato fino al 22% inferiore,
con costi di manutenzione inizialmente insignificanti.
I buoni risultati spinsero la DB, nel gennaio 1957, a ordinare 10 caldaie a Henschel e nel gennaio 1958 l'ordine fu ampliato
di ulteriori 20 pezzi.
Le prime caldaie furono installate nelle officine Schwerte nella primavera del 1958.
Dopo la conversione, le 30 macchine furono riclassificate BR 50 4002-4031.
Il prototipo (BR 50 1412) fu riclassificato in BR 50 4001 nel settembre 1958.
Una locomotiva, la BR 50 4011, fu anche equipaggiata con alimentazione a olio combustibile.
I tender tipo 2'2' T 26, furono dotati di due alette di chiusura sopra la carbonaia (come quelli delle BR 03.10)
Queste alette, che sarebbero dovute rimanere chiuse durante il servizio, in pratica erano sempre aperte, poiché i residui di carbone
inceppavano costantemente il meccanismo di chiusura.
Con le macchine Franco-Crosti i fumi non uscivano più direttamente dal camino, ma erano deviati nel preriscaldatore,
posto sotto la caldaia, e da questo uscivano attraverso un camino laterale, insieme ai vapori di scarico.
Il camino convenzionale era chiuso con uno sportello durante il servizio e aperto solo in fase di riscaldamento iniziale della macchina.
Le BR 50.40 furono in principio assegnate ai depositi Kirchweyhe e Oberlahnstein, poi anche a quelli di Bingerbrück,
Osnabrück e Hamm.
L'entusiasmo iniziale per il sistema Franco-Crosti fu di breve durata, così già dall'ottobre 1961 tutte le macchine furono
progressivamente messe fuori servizio e rimandate in officina per la sostituzione dei preriscaldatori,
a causa della forte corrosione per elettrolisi.
Continue riparazioni, importanti e costose, fecero si che le BR 50.40 non durarono a lungo e l'ultima macchina fu accantonata
nel novembre del 1967.
Sebbene fosse previsto un piano di rinumerazione nella classe 054 dal gennaio 1968, questo andò fallito.
- Dati tecnici -
- Anni: 1954, 1958 -
- Modello: 1'E h2 -
- Potenza: 1.540 PSi -
- Velocità massima: 80 km/h -
- Lunghezza: 22.940 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.400 mm -
- Diametro ruote bissel: 850 mm -
- Diametro cilindri: 600 mm -
- Corsa: 660 mm -
- Griglia: 3.5 m² -
- Superficie di evaporazione: 193,4 m² -
- Surriscaldatore: 48,8 m² -
- Pressione di esercizio: 16 bar -
- Peso di servizio: 90,6 t -
- Peso aderente: 78,4,1 t -
- Carico massimo per asse: 15.7 t -
- Tender: 2'2' T 26 mit Klappen -
- Unità convertite: 31 -
- Numerazione: 50 4001-4031 -
- Immagini -
- BR 50 4005 in deposito a Oberlahnstein nel 1960 -
(Foto: Collezione Kempf)
- Sostituzione del preriscaldatore alla BR 50 4030 presso le officine Schwerte nell'aprile 1962 -
- Foto: Wolfgang Kölsch -
- La BR 50 4022 in arrivo a Oberlahnstein il 09 settembre 1959 -
- Foto: R. Bishop -
- La BR 50 4001 (prototipo) diretta a Oberlahnstein il 09 agosto 1960 -
- Foto: Hans Schmidt -
- La BR 50 4013 lascia Osnabrück con un treno passeggeri nel 1964 -
- Foto: Robin Fell -
- Michele e Nino -
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