| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 10 March 2013 : 11:01:11
Clic sull'immagine per la scheda
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 April 2021 : 14:07:27
LA BR 95 1016 storica sul viadotto Gräfenthal nell'autunno 1992 e sul viadotto Sommersdorf nell'inverno 1993. (Foto: J. U. Ebel)
La macchina è stata spenta nel 1996 e poi esposta, con la classificazione originale, al Museo di Neuenmarkt in Bavaria. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 April 2021 : 09:52:29
- Questione di coppia -
Mettendo a confronto la BR 95 con la BR 96, risulta che le due macchine avevano circa lo stesso peso e la seconda era più lunga
di soli due metri e mezzo circa.
Ma riguardo l'aderenza, la BR 95 scaricava solo parte del suo peso su cinque assi motore, mentre la BR 96 scaricava tutto il suo peso
su 8 assi motore, beneficiando anche di un carico assiale inferiore.
Oltre l'aderenza, un'altro fattore determinante, che faceva la differenza, era la coppia.
La BR 95, con motore a espansione semplice (1.620 CV), aveva una coppia alta, vale a dire che guadagnava potenza
con l'aumentare della frequenza delle spinte del motore sulle ruote e l'incremento della velocità.
Il motore compound della BR 96, sebbene prima delle modifiche fosse meno potente (1.470 CV), aveva una coppia bassa
che le permetteva di sprigionare tutta la sua energia già ai bassi regimi.
La tabella dimostra come la BR 95 fosse più efficiente, come forza di traino, con poca pendenza e velocità più elevate,
al contrario, la BR 96 guadagnava carico con l'aumentare della pendenza e la diminuzione della velocità.
Dati forniti dalla DRG nel 1924 e si riferiscono alla BR 96 prima delle modifiche.
Altra questione importante erano l'autonomia e i consumi, dove la BR 96 aveva scorte maggiori e consumava molto meno
rispetto alla BR 95.
Dopo le modifiche del 1925/27 la BR 96 divenne leggermente più potente (1.630 CV) e ancora più performante della BR 95.
Questa tabella riporta i carichi ammessi senza rinforzo sulla Frankenwaldbahn, per le più potenti locomotive merci nel 1928.
I dati si riferiscono alla BR 96 dopo le modifiche
Interessante notare come anche la BR 57.5, a parità di peso e potenza, fosse superiore rispetto alla BR 58.10.
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 April 2021 : 16:17:17
- La BR 03 075 e la BR 95 041 di rinforzo in coda con l'Espresso FD 79 per Berlino vicino a Rothenkirchen nel 1934 -
- foto: C. Bellingrodt -
- La BR 39 074 e la BR 95 044 in spinta con il diretto E 170 per Norimberga presso Steinbach am Wald nel maggio 1936 -
Nel convoglio sono presenti anche un vagone postale e due bagagliai per servizio di messaggistica.
- Foto: C. Bellingrodt -
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 April 2021 : 16:15:49
- Bergkönigin -
(Regina della Montagna)
Dopo il successo ottenuto dalle locomotive "Tierklasse"(Classe animale), che operavano senza l'ausilio di cremagliera sulla linea privata
HBE dello Harz, che presentava pendenze del 60 per mille, il Ministero dei Trasporti del Reich decise di testare su quella linea,
le qualità della T 20, nata allo stesso scopo e realizzata dallo stesso progettista.
L'intenzione era quella di superare la cremagliera su molte linee, con l'introduzione di particolari nuove locomotive a semplice aderenza.
La BR 77 002 fu testata nel marzo 1923 sulla ferrovia dello Harz (60‰) e in giugno sulle linee a cremagliera della Turingia
(fino al 66,6‰).
Le prove ebbero successo, anche se con qualche problema all'armamento, perché il carico massimo per asse su quelle linee era
di 15 t la prima e 12 t le seconde, mentre la T 20 aveva un carico di 19,4 t.
Non ci è dato sapere con quale peso rimorchiato e a quale velocità sia salita e sia scesa, ma sappiamo che non riuscì a eguagliare
le prestazioni (già scarse) delle meno potenti Tierklasse (a baricentro basso).
Fu tentato di risalire anche la tratta (a cremagliera) da Honau a Lichtenstein nel Württemberg (100‰), ma senza successo.
Questi risultati furono comunque sufficienti per il Ministero dei Trasporti del Reich e il 27 luglio 1924 fu emanato un decreto,
che alzava la soglia per la realizzazione di ferrovie a semplice aderenza, dal precedente 40‰ fino a un limite del 70‰.
La cosa non ebbe seguito e all'inizio degli anni '30 molti tracciati furono ricostruiti con pendenze molto più dolci, eliminando
le cremagliere, per permettere il transito di convogli più pesanti a velocità più elevate.
I profili di altezza forniti dagli istituti topografici negli anni '40, indicano che le linee principali tedesche non superavano mai il 27‰
e quelle secondarie il 35‰, fatta eccezione per la Höllentalbahn, che, su una tratta lunga 7 km, in alcuni punti raggiunge il 55‰.
Solo la ferrovia leggera a scartamento ridotto, come la "Retica" in Svizzera, si azzarda a pendenze che sfiorano il 70‰.
La "Regina della Montagna", epiteto che le fu attribuito dopo le prove, quindi, in servizio non ha mai operato su linee con pendenze
superiori al 35‰, che comunque è già tantissimo.
- Michele -
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| Nino Carbone |
Posted - 23 April 2021 : 16:13:14
- Ultima linea BR 95 D/DR - Profilo linea Sonneberg-Probstzella -
(49 Km - Pendenza massima 34.5‰)
- Foto da: de.wikipedia.org -
- BR 95 0027 nel deposito di Sonneberg il 24 settembre 1980 -
- Foto da: drehscheibe-foren.de -
- BR 95 0029 in partenza da Sonneberg l’8 aprile 1977 -
- Foto Joachimügel / da: eisenbahnstiftung.de -
- BR 95 0016 nei pressi di Lauscha il 28 febbraio 1979 -
- Foto Wolfgangügel / da: eisenbahnstiftung.de -
- BR 95 004 a Ernstthal su Rennsteig il culmine della linea il 18 settembre 1977 -
- Foto Wolfgangügel / da: eisenbahnstiftung.de -
- BR 95 0025 sul viadotto Sommersdorfer nei pressi di Gebersdorf il 7 dicembre 1978 -
- Foto Wolfgangügel / da: eisenbahnstiftung.de -
- BR 95 0010 D/DR in partenza da Probstzella per Sonneberg nel 1978 -
(Probstzella in Turingia dopo il 1945 e fino al 1990 divenne uno dei posti di frontiera ferroviaria interna tra Germania Ovest e Germania Est)
- Foto da: imageshack.com -
- L'ultimo servizio nella D/DR il 28 febbraio 1981 -
- La BR 95 0027 (poi storica) con il treno speciale d’addio poco dopo aver superato il viadotto Pisau -
- Foto Thomas Böttger -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 23 April 2021 : 16:11:56
- Ultimi fuochi a Laufach -
- Il 29 settembre 1957 con l'elettrificazione della linea tra Aschaffenburg e Würzburg, la Classe 95 venne sostituita sulla Spessartrampe dalla Classe E 50 -
- BR 95 008 DB a Laufach il 27 aprile 1957 -
- Foto A.E.Durrant / da: eisenbahnstiftung.de -
- La BR 95 031 e la BR 94 1177, in servizio di spinta a Laufach il 27 aprile 1957, prima dello spegnimento -
- Le BR 94 e 95 sostituirono le locomotive bavaresi Gt 2x4/4 (BR 96) in servizio di spinta sulla rampa dello Spessart tra la fine degli anni '40 e l'inizio degli anni ’50 -
- Foto: Joseph R.Quinn -
- BR 95 003 DB il 16 settembre 1957 -
- Foto Ron Amberger / da: eisenbahnstiftung.de -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 16 August 2016 : 00:01:15
Un video di Enrico
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| Alberto Pedrini |
Posted - 03 August 2016 : 12:18:10
Il video di presentazione della BR 95
E uno con la macchina vera
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| Nino Carbone |
Posted - 13 March 2013 : 14:58:16
- Museali -
- BR 95 0009 / Borsig 1923 / Museo Ferroviario Dierinhausen -
- BR 95 016 / Borsig 1923 / Museo Neuenmarkt-Wirsberg -
- BR 95 020 / Hanomag 1923 / Museo Tecnica Speyer -
- BR 95 028 / Hanomag 1923 / Museo Bochum-Dahlhausen -
- BR 95 027 / Hanomag 1923 / Blankenburg (Operativa) -
- Link correlato: http://www.youtube.com/watch?v=G7qe64jM9zs&feature=endscreen -
- BR 95 027 presso il deposito di Berlino-Schöneweide il 12 settembre 2010 -
- Foto Wassen / da: en.wikipedia.org -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 11 March 2013 : 10:57:23
- Modelli Märklin -
- Epoca II -
- 39098 / BR 95 004 DRG -
- Foto da: osterthun.com -
- Epoca III -
- 39095 / BR 95 006 DB -
- Foto da: osterthun.com -
- BR 95 006 DB originale del modello 39095 in servizio sulla Spessartrampe a Laufach il 25 settembre 1949 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- Epoca IV -
- 39097 / BR 95 0041-4 combustione a olio D/DR -
- Foto da: osterthun.com -
- BR 95 0045 DR combustione a olio con caratteristiche modello Märklin 39097 -
- Modelli Liliput -
- BR 77 002 in livrea fotografica DRG -
- Foto da: osterthun.com -
- BR 59 022 in livrea prussiana DRG -
- Foto da: osterthun.com -
- Nino -
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