| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 04 April 2010 : 18:00:55
Clicca sulla foto per la scheda tecnica
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 December 2021 : 10:37:24
La BR 64 295 con un merci locale sulla diramazione secondaria Weiden-Eslarn, il 26 giugno 1973.
Foto: Georg Wagner |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 December 2021 : 13:05:13
A Kalbe (Milde) nell'Altmark, la BR 64 1455 (DR) si rifornisce d'acqua nei primi anni '70.
L'acqua è fornita da un pozzo e viene prelevata con l'ausilio della pompa sulla locomotiva.
Foto: Eckhard Ebert |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 December 2021 : 13:03:40
La BR 64 293 in arrivo alla stazione ferroviaria di Urach, nel 1967.
Foto: Friedrich W. Baier |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 November 2021 : 14:34:00
La BR 64.247 vicino a Streitberg (Fränkischen Schweiz), sulla tratta Ebermannstadt-Behringersmühle il 28 febbraio 1959.
Foto: Dr. Rolf Brüning |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 November 2021 : 14:33:12
BR 64 273 a Barth (Pomerania) nel 1933.
Foto: Carl Bellingrodt
Il 27 settembre del 1936, la BR 64 134 era in viaggio da Goslar ad Altenau nell'Harz superiore.
Foto: Carl Bellingrodt
La BR 64 294, proveniente da Treysa, in arrivo a Niederaula il 4 luglio 1937.
Foto: Carl Bellingrodt
La BR 64 423 a Gößweinstein nella Svizzera della Franconia, il 6 giugno 1939.
Foto: Carl Bellingrodt
La BR 64 355, con vecchie carrozze del Württemberg, lungo il Reno vicino a Bacharach, il 3 giugno 1951.
Foto: Carl Bellingrodt
La BR 64 503 nei pressi di Retzbach am Main, il 6 giugno 1951.
Foto: Carl Bellingrodt
La BR 64 110 con un carro di scorta nei pressi di Amberg in Baviera, il 25 maggio 1960.
Foto: Carl Bellingrodt |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 29 May 2020 : 16:32:57
Bw Tübingen, 21 luglio 1968.
(Foto: Coll. Schnell) |
| Nino Carbone |
Posted - 25 March 2019 : 12:28:27
- BR 064 305 nel suggestivo e piccolo deposito locomotive di Miltenberg (Franconia) nel maggio 1972 -
- Link correlato Miltenberg: https://www.tuttobaviera.it/miltenberg/ -
- Foto da: Damplokomotiven bei der DB / Siegfried Fischer / Edizizioni Frankhs -
- Modello Märklin 39643 -
- Foto Frits Osterthun -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 10 January 2016 : 15:04:15
Nelle nuove foto pubblicate oggi le due loco sono sate dotate di gancio realistico Rivarossi. Non mancano le aste copristantuffi e i tubi aria.
Una delle due aveva i suoni stantuffi fuori sincrono di default, anche resettando il decoder, e li ho sistemati.
Se c'è interesse posso pubblicare i dati mfx corretti. Nel frattempo un omaggio fotografico a questa piccola grande loco 
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| Andrea Coccioni |
Posted - 10 October 2012 : 17:57:05
Bubikopf
Il taglio a caschetto dell'attrice Louise Brooks, nel film tedesco "Lulu - Il vaso di Pandora" del 1929. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 04 April 2010 : 18:02:13
- Baureihe 64 -
- BR 64 005 del 1928 in livrea "fotografica" (Werkfoto Borsig) -
- Cenni di storia -
A metà degli anni '20, quando la Deutsche Reichsbahn subentrò alle ferrovie regionali, ereditò una moltitudine di locomotive
le più disparate e spesso piuttosto vecchie.
La DRG si trovò quindi a dovere incrementare e modernizzare il proprio parco macchine, secondo un preciso criterio
di standardizzazione, che prevedeva l'utilizzo di molte componenti in comune con altre Classi.
Tra queste, le locomotive tender con rodiggio simmetrico 1'C1' per servizio misto leggero, atte a circolare sia sulle linee secondarie
sia su quelle principali.
L'ufficio di standardizzazione insieme all'ufficio centrale della Deutsche Reichsbahn crearono il progetto e nel 1926 fu inoltrata
una prima ordinazione di 40 macchine.
Venne dunque coinvolta l'industria nazionale, che si mise immediatamente al lavoro per realizzare una locomotiva con carico assiale
di 15 tonnellate e ruote motrici da 1500 mm per consentire una velocità massima di 90 Km/h.
All'inizio del 1928, Henschel consegnò la prima serie di otto macchine, seguita da Borsig con altre sette.
- BR 64 020 del 1928 in livrea "fotografica" (Werkfoto Henschel) -
La costruzione di queste locomotive proseguì per altri 13 anni fino al 1940, coinvolgendo ditte quali: AEG, Alstom, Borsig, Esslingen,
Hagans, Hanomag, Henschel, Humboldt, Jung, Krauss-Maffei, Krupp, Linke-Hofmann, Orenstein & Koppel, Schichau, Union, Vulcan.
In totale la DRG fece costruire 520 unità della nuova Classe 64, che furono distribuite su tutto il territorio tedesco.
Nel corso del lungo periodo di approvvigionamento, sono state apportate varie modifiche tecniche, senza però alterarne l'aspetto.
I due carrelli, di tipo Bissel, avevano un gioco di 110 mm su entrambi i lati, mentre i tre assi motore erano saldamente fissati al telaio
con il bordino delle ruote centrali alleggerito di 15 mm.
Le ultime dieci macchine ricevettero carrelli Krauss-Helmholtz.
La maggior parte delle locomotive fu consegnata con casse d'acqua rivettate, alle quali venne aggiunto un terzo serbatoio
sotto la carbonaia.
Per le consegne successive alla metà degli anni '30 e durante le riparazioni importanti, i serbatoi dell'acqua laterali furono saldati.
Dalla BR 68 368 fu modificata anche la dimensione dei respingenti, portando la lunghezza complessiva della macchina
da 12.400 a 12.500 mm.
- BR 64 388 del 1937 con casse saldate e respingenti maggiorati (Werkfoto Krauss-Maffei) -
Durante la seconda guerra mondiale, un gran numero di locomotive della Classe 64 andò perduto o rimase nei territori
precedentemente occupati (100 in Unione Sovietica, 34 in Polonia, 60 in Cecoslovacchia e 1 in Austria).
Nel 1950 la Deutsche Bundesbahn disponeva ancora di 275 veicoli operativi, la maggior parte dei quali utilizzati sulle diramazioni
nella Germania meridionale.
Fino alla fine del 1958 il loro numero rimase invariato e fu solo all'inizio degli anni '60 che iniziò lo smantellamento su larga scala.
Quando il 1° gennaio 1968 entrò in vigore il nuovo piano di classificazione della Ferrovia Federale Tedesca, solo 82 macchine
erano ancora in servizio.
L'ultima coppia, la BR 064 415 e la 419, fu ritirata nel dicembre 1974.
Dopo alcune aggiunte dalla Polonia e dalla Cecoslovacchia, nel 1950 la Deutsche Reichsbahn aveva 129 locomotive della Classe 64.
Vent'anni dopo, 88 di loro erano ancora in uso e come per la DB, il loro tempo si concluse anche con la DR nel 1974.
Durante la sua lunga carriera, la BR 64, soprannominata "Bubicopf" (un'acconciatura in voga negli anni '20), svolse un ottimo servizio
e fu particolarmente apprezzata dai macchinisti, divenendo molto popolare.
Con un totale di 19 unità, il numero di locomotive museali in patria e all'estero è particolarmente elevato.
Alcune di queste sono ancora operative e vengono spesso utilizzate per viaggi speciali.
- Dati tecnici -
- Anni: 1928-1940 -
- Modello: 1'C1' h2t -
- Potenza: 950 PSi -
- Velocità: 90 km/h -
- Lunghezza: 12.400/12.500 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.500 mm -
- Diametro ruote sterzanti: 850 mm -
- Cilindri: 2 a vapore surriscaldato -
- Diametro cilindri: 500 mm -
- Corsa cilindri: 660 mm -
- Pressione di esercizio: 14 bar -
- Griglia: 2,04 m² -
- Peso in servizio: 75,2 ton -
- Peso aderente: 45,7 ton -
- Carico massimo per asse: 15,3 ton -
- Unità costruite: 520 -
- Numerazione: 64 001-520 -
- Immagini -
- BR 64 087 consegnata nel 1928 -
- Foto: Werner Hubert -
- BR 64 211 in deposito a Schwerin nel 1930 -
- Foto: Hermann Maey -
- Fasi di costruzione della classe 64 nel capannone di una fabbrica di locomotive non identificata -
- Foto: Coll. Wenzel -
- La BR 64 359 viene assemblata nello stabilimento Krauss-Maffei nel 1935 -
- Foto: Krauss-Maffei -
- La BR 64 223 nei pressi di Lychen, il 25 giugno 1933 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- La BR 64 328 sul Weistritzbrücke vicino a Tannhausen-Charlottenbrunn il 9 giugno 1936 -
- Carl Bellingrodt -
- La BR 64 024 diretta a Gemünden sulle rive del Meno il 6 giugno 1951 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- La BR 64 009 lascia la città di Warburg il 17 luglio 1951 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- Nino e Michele -
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