| T O P I C R E V I E W |
| Piero Chionna |
Posted - 04 July 2010 : 20:05:02
"composizioni dei principali treni viaggiatori" - terzo volume - 30 settembre 1973/25 maggio 1974
Istruzioni: http://www.marklinfan.net/Documenti/istruzioni-comp-FS.pdf
TEE 92 "Adriatico" Bari - Milano
TEE 93 "Adriatico" Milano - Bari
http://www.marklinfan.com/public/Piero%20Chionna/teeadriatico.jpg
Il TEE "Adriatico", entrato in servizio nel giugno 1973, è stato primo TEE delle FS in servizio interno.
Il convoglio prevedeva una composizione omogenea di carrozze CG in livrea "bandiera" (grigio ardesia-avorio antico con fasce in rosso segnali)
Dal giugno 1984 furono utilizzate anche le carrozze FS per TEE internazionali che si erano rese disponibili dopo la soppressione di alcuni servizi.
Il TEE "Adriatico" è stato soppresso il 31 maggio 1987 e trasformato in normale IC.
Le foto seguenti ci mostrano il convoglio con la composizione mista, tipica del periodo giugno 1984 - maggio 1987 (vetture TEE rosso bordeaux-giallo sabbia + vetture CG grigio ardesia-avorio antico),
http://www.trainzitaliafoto.com/data/543/FS_E444_012_TEE_Adriatico_per_Milano_Bari_1985-10.jpg
http://www.trainzitaliafoto.com/data/543/FS_E444_088_TEE_Adriatico_per_Milano_Bari_Cle_1985-10.jpg |
| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Piero Chionna |
Posted - 03 June 2017 : 10:37:18
Da Fondazione FS Italiane
Accadde oggi: il 3 giugno 1973 entrò in servizio il Trans Europ Express “Adriatico”.
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| Piero Chionna |
Posted - 13 April 2017 : 00:02:24
Il TEE "Adriatico" in sosta a Rimini
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| Nino Carbone |
Posted - 09 February 2017 : 15:10:28
- Il TEE 93 Adriatico Milano-Bari a Falconara Marittima il 12 gennaio 1985 -
(La composizione con 11 carrozze: le prime 7 in livrea TEE e le ultime 4 in livrea Bandiera con tetto più scuro)
- Foto Gianni Demuru / da: skyscrapercity.com -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 04 February 2017 : 13:38:27
- Integrazione alla presentazione di Piero Chionna -
- TEE 92/93 “Adriatico” -
- Percorso e fermate: Milano Centrale - Bologna - Forlì - Rimini - Pesaro - Ancona - Civitanova - San Benedetto del Tronto
- Giulianova - Pescara - (Vasto) - Termoli - San Severo - Foggia - Bari (km 867) -
(Dal 26 maggio 1974 fermata aggiuntiva Vasto)
- Servizio TEE: dal 3 giugno 1973 al 30 maggio 1987 -
- Numerazione: TEE 93 (Milano-Bari) / TEE 92 (Bari-Milano) -
- Il primo TEE “Bandiera” -
Nel 1972, dopo la messa in servizio da parte delle FS di una serie di 28 carrozze tipo TEE per il traffico internazionale,
l’industria italiana costruì 191 carrozze simili per essere utilizzate nei servizi TEE e rapidi su relazioni interne,
denominate “Gran Confort”.
La comodità e gli allestimenti interni furono concepiti secondo uno stile italiano, molto moderno e già evidente sulle carrozze
internazionali consegnate nel primo lotto.
Questa seconda serie di carrozze disponeva un sistema di climatizzazione autonomo, secondo uno schema già adottato
sulle carrozze TEE delle DB e mantenuta sulle carrozze “Standard Europee” (VSE / Voiture Standard Européennes).
Con l’obiettivo pubblicitario di giovarsi della relativa immagine, le FS ottennero la classificazione TEE di molti dei loro
nuovi treni formati da carrozze Gran Confort, esattamente come avevano fatto le DB e le SNCF che avevano istituito
dopo pochi anni TEE interni sulla propria rete.
Il TEE Adriatico entrò in servizio il 3 giugno 1973 e gli 867 km, nel senso dispari Milano-Bari furono percorsi in 8 h e 35 minuti.
(Il tempo di 8 h e 35 minuti era comprensivo dei 28 minuti impiegato nelle 12 fermate intermedie da Bologna a Foggia)
[Uno dei grossi meriti di questo TEE fu quello di abbassare notevolmente la durata del viaggio, che, fino all’entrata in servizio
su questa relazione, si attestava attorno alle 11 h e 20 minuti.
Una particolarità era la composizione omogenea, sia a livello cromatico che a livello di tipologia di materiale rimorchiato
impiegato; in quegli anni la maggioranza dei convogli presentavano composizioni eterogenee costituite dalle più svariate
famiglie di vetture.
A partire dall’estate 1974 venne aggiunta la fermata di Vasto, fra Pescara e Termoli, con un aumento di percorrenza di 5 minuti
(1 h e 40 minuti), tempi che aumentarono dall’estate 1975 a 8 h e 50 minuti fino all’orario invernale 1978-79, prima di essere
ulteriormente allungato a 9 h e 25 minuti.
Nel senso pari Bari-Milano la percorrenza del TEE 92 (estate 1973), era di 8 h e 50 minuti, poi a partire dall’orario estivo 1975
fino all’orario invernale 1978-79 rimase stabile a 8 h e 52 minuti.
Con un tracciato completamente elettrificato e l’utilizzo di veloci locomotive E.444, le prestazioni dell’Adriatico risultarono
di 101 km/h come velocità commerciale.
I 100 km/h di velocità commerciale vennero raggiunti nella parte iniziale sulla Milano-Bologna, senza fermate intermedie
alla velocità media di 124.6 km/h, su gran parte del percorso, cioè da Rimini verso sud, il binario seguiva l’andamento
della costa su linea a binario unico, il raddoppio da Rimini verso sud fu terminato solo negli anni ‘90.
Nel 1973 erano presenti 163 km di binario unico, a partire da Giulianova e Pescara e fino a San Severo.
La composizione del TEE 93 in partenza da Milano si presentava a partire dalla testa della locomotiva con queste carrozze:
<<< 1 Ds + 3 A + 1 Ap (salone) + 1 WR + 1 Ap (salone)+ 4 A -
(L’ultima carrozza “A” in coda veniva aggiunta nei giorni di giovedì, venerdì e sabato nel senso Milano-Bari, e in senso opposto Bari-Milano il giorno successivo)
La vettura ristorante era inquadrata da 2 carrozze salone per essere servite tutte e 3 da una sola cucina, gestita da personale
CIWL, questo per servire un maggior numero di posti a sedere rispetto alla sola carrozza ristorante che ne offriva 47.
Le vetture salone offrivano 48 posti a sedere e disponevano di un tavolo interposto alle configurazioni 2+2 e 1+1.
All’istituzione della rete EuroCity, il 31 maggio 1987, questa relazione perse la classificazione TEE senza essere integrata
in questo nuovo raggruppamento essendo interna alla rete FS.
Sempre a partire dal 31 maggio 1987 divenne un semplice InterCity FS mantenendo la stessa denominazione, ma con percorso
prolungato verso sud, da Bari a Lecce, con una distanza di 1.018 km percorsa in 10 h e 40 minuti in entrambi i sensi, alla velocità
commerciale di 95 km/h.
- Link correlato / Ultimo tratto Bari-Lecce a trazione Diesel: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2076 -
Dal 10 giugno 2001, l’InterCity Adriatico cambiò percorso collegando Venezia a Bari (IC 713/714) con un percorso di 810 km che
costeggiava interamente il mare Adriatico, percorso compiuto in 9 h e 18 minuti, alla velocità commerciale di 88 km/h
e di 9 h e 18 minuti in senso contrario Bari-Venezia alla velocità commerciale di 87 km/h.
Dall’11 dicembre 2005 l’IC 713 fu prolungato da Bari a Lecce per ulteriori 149 km con un tempo di percorrenza di 11 h e 22 minuti,
con una velocità commerciale di 84 km/h.
- Link correlato carrozze TEE e Gran Confort: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3741 -
- Immagini -
- Il TEE Adriatico a Bari Centrale -
- Foto Stefano Paolini / da: photorail.com -
- Il TEE Adriatico 92 Bari-Milano in composizione promiscua con carrozze rosso-crema “ereditate” dal TEE Mediolanum -
(Rimini 10 giugno 1984)
- Il TEE Mediolanum con materiale ordinario FS concluse il suo esercizio internazionale il 2 giugno 1984 -
- Link correlato: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=349&whichpage=1 -
Clic foto
- Foto G.G.Turchi / da: iTreni oggi 42 -
- Piantina da: european-train.eu -
- Fonti:
- La leggenda dei Trans Europ Express / Maurice Mertens / Jean-Pierre Malaspina / Edizioni ETR -
- ferramatori.it -
- Nino -
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| Piero Chionna |
Posted - 07 April 2014 : 18:32:05
"La Gazzetta del Mezzogiorno" del 10 febbraio1973
"La Gazzetta del Mezzogiorno" del 10 aprile 1973
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| Piero Chionna |
Posted - 04 July 2010 : 23:22:07
Le caratteristiche del materiale rotabile utilizzato sul TEE "Adriatico":
Piero
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