| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 13 February 2012 : 21:35:42
Le trovate qui:
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Piero Chionna |
Posted - 28 January 2022 : 12:44:15
Video
"Silberlinge und Karlsruhe Kopf"
durata 8:15
https://youtu.be/bvTvvwOtGWs
"Frühe züge - Naverkehr in den sechziger jahren"
durata 9:59
https://youtu.be/ZcFPn-rrSqg |
| Nino Carbone |
Posted - 20 January 2013 : 22:34:23
- Le "Silberlinge" in Olanda con la 1117 NS ad Amsterdam il 9 giugno 1975 -
- Foto da: drehscheibe-foren.de -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 18 January 2013 : 15:00:00
- Le "Silberlinge" in Svizzera con l'Ae 6/6 11411 a Herisau il 22 luglio 1979 -
(Le due vetture: una con longherone sottocassa nero e l'altra con longherone blu oceano)
- Foto André Knoerr / da: flickr.com -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 11 January 2013 : 16:35:10
- Cabina pilota Bnrdzf 483.1 -
- Foto Christian Schulz / da: de.wikipedia.org -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 27 December 2012 : 11:51:48
- Le Silberlinge -
- Carrozza mista di 2a e 1a classe centrale (riga gialla) con longheroni nei colori “blu-oceano” -
- Foto Winki - Silberling nella stazione di Colonia l'8 giugno 2003 / da: de.wikipedia.org -
- Cenni di storia -
Le carrozze della Ferrovia Federale Tedesca contraddistinte come "Silberlige" (Argenteria) sono rotabili lunghi 26,4 m
corrispondenti alle normative UIC-X, con 2 ingressi per lato a doppie porte.
La prima serie montava carrelli Minden-Deutz che permise loro la velocità di 120 km/h.
Dalla metà degli anni '60 furono installati i freni a disco, con questa variante tecnica vennero omologate alla velocità
di 140 km/h.
Sono state per lungo tempo le carrozze più frequenti nel traffico locale delle DB e a seconda del tipo costruttivo il loro
peso variava da 31 a 40 tonnellate.
Il nome "Silberlige" derivava dalla cassa delle carrozze in acciaio inossidabile che risultavano di colore argento.
La categoria "n" delle carrozze (così la denominazione ufficiale dei rotabili), venne acquisita tra il 1959 e il 1980
in differenti tipi costruttivi, oltre 5.000 esemplari.
Dal 1959 le vetture prodotte vennero classificate come tipo B4nb-59 (2a classe), AB4nb-59 (1a/2a), BD4n (pilota 2a),
classificazioni che vennero modificate successivamente nel corso della produzione e delle Epoche.
La lettera codice "n" indicava:
- Vettura con lunghezza superiore a 24,5 m -
- Disposizione dei sedili con corridoio centrale -
- Potevano disporre di sola 2a classe oppure “mista” di 2a classe con "zona centrale" di 1a.
- Scompartimenti aperti e 2 ingressi per lato -
- La vettura di 2a classe disponeva 96 di posti a sedere -
- Nella carrozza "mista" i posti a sedere erano suddivisi: 30 in 1a e 46 in 2a classe.
Per il servizio dei treni pendolari, che inizialmente era affidato alle E 41, le DB misero in servizio numerose carrozze
pilota per rendere il treno reversibile.
Le prime di queste unità - "Hasenkasten" - avevano uno spazio molto ristretto per il macchinista, in seguito l'abitabilità
venne migliorata con la versione "Testata Karlsruhe" (1977), una vera e propria moderna cabina con comparto bagagli,
il nome derivava dall'Officina Riparazioni di Karlsruhe, dove le carrozze pilota venivano trasformate.
Le "Silberlinge" sono state carrozze universali, dal traffico locale ai treni rapidi, addirittura di rinforzo nei treni inter-zona
verso Berlino.
Ebbero come locomotive del proprio convoglio macchine con tutti i tipi di trazione: vapore, diesel ed elettriche a conferma
del loro grande utilizzo nell'arco del tempo.
- Livree -
Al momento della consegna oltre alla loro iniziale cassa in acciaio con motivo "occhio di pavone", avevano i longheroni
sotto-cassa colore “nero”, dal 1975 i longheroni vennero poi dipinti nei colori “blu-oceano”.
Le carrozze ebbero diverse livree:
- Blu oceano-beige (1980 solo cabina) -
- Arancio-grigio chiaro (1984 S-Bahn Rhein-Rhur) -
- Verde menta-azzurro-grigio chiaro (1986) -
- Rosso trasporti (1996) -
Sino ad oggi queste carrozze sono in servizio presso la DB AG nella verniciatura rosso trasporti, ma nel linguaggio
popolare sono rimaste sempre le "Silberlinge".
Gruppi similari che si basano sui principi costruttivi di queste vetture si trovano in Lussemburgo, Olanda e Polonia.
A partire dalla metà degli anni '90 vennero ricostruiti anche gli interni con vari design e nuove colorazioni di tessuto
al cui progetto hanno partecipato diverse industrie, anche dall’Italia.
- Classificazioni -
- Carrozza Pilota originaria di 2a Classe: BDnrz 739 -
- Foto da: eisenbahnnerinnerungen.de -
- Carrozza di 1a e 2a Classe: ABnb 703 -
- Foto da: Taschenbuch der Eisenbahn -
- Carrozza di 2a Classe: Bnb 719 -
- Foto da: Taschenbuch der Eisenbahn -
- Pilota con "Testata Karlsruhe" di 2a Classe: BDnrzf 740.2 -
- Foto da: Taschenbuch der Eisenbahn -
- Interni -
- Interno originale di 2a classe con portabagagli latitudinali -
- Foto Juergen G. / da: de.wikipedia.org -
- A partire dalla metà degli anni '90 vennero ricostruiti gli interni con vari design e nuove colorazioni di tessuto -
- Bnrd 451.9 -
(Design OFV / Officine Ferroviarie Veronesi)
- Foto da: de.wikipedia.org -
- Bnrz 436.4 -
(Design Hannover)
- Foto da: de.wikipedia.org -
- Bnrz 446.0 -
(Progettazione OFV-Schleswig-Holstein)
- Foto Christian Schulz / da: de.wikipedia -
- Bnr 451.4 -
(BDM design)
- Foto da: de.wikipedia.org -
- Immagini -
- Treno pendolare al traino della 212 062 nei pressi di Stauderhein nel 1986 -
- Foto Benedictus / da: de.wikipedia.org -
- Dal 1980 solo la cabina venne dipinta blu oceano-beige -
- Foto Karsten Bornhofft / da: ferrovie.it -
- Arancio-grigio chiaro / S-Bahn Rhein-Rhur (1984) -
- Foto Stefan Klein / da: kuehn-digital.de -
- Livrea verde menta / Mintlinge (1986) -
- Foto Christian Schulz / da: de.wikipedia.org -
- Livrea rosso traffico / Rothlinge (1996) -
(Neibur-Weser 28 novembre 2004)
- Foto Christian Immler / da: de.wikipedia.org -
- Modelli Märklin -
- Senza arredamento interno -
- Con arredamento interno -
- Foto Märklin -
- Fonti -
- Trix -
- Marklin -
- de.wikipedia.org -
- Nino -
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| Maurizio Birolini |
Posted - 02 March 2012 : 21:09:00
Grazie della risposta, pensavo avessi cambiato anche le lampadine.
Maurizio |
| Alberto Pedrini |
Posted - 01 March 2012 : 23:47:16
Sono carrozze pilota già fornite di luci collegate alle ruote sistema CC, le lampadine erano già montate, le luci stanno sempre accese, rosse o bianche secondo il senso di marcia, non c'è decoder.
La modifica è solo nell'alimentazione, come ho descritto. |
| Maurizio Birolini |
Posted - 01 March 2012 : 21:19:25
Alberto, vorrei chiedere che lampadine sono quelle che hai montato, in quanto sono interessato alla modifica. Io l'ho già fatta una su una pilota Roco, ma usando un decoder Maerklin deconomico avanzato da un kit di modifica dei motori, ma purtroppo non si riesce a mascherare bene il decoder nella carrozza, quindi non sono proprio soddisfatto del lavoro, vero che le luci si comandano con quelle della loco, ma rimane il problema del decoder semi visibile. per fissare il pattino ho usato la sua vite che era nella confezione, ottimo consiglio di cambiare gli assi con quelli per CA, evitano degli svii che con il pattino si accentuano facilmente.
Maurizio |
| Alberto Pedrini |
Posted - 01 March 2012 : 16:22:53
Mi sono anche deciso ad attivare l'illuminazione delle carrozze pilota.
Sono già predisposte, basta montare il pattino roco al suo posto (procurarsi una vitina autofilettante a parte),
modificare il collegamento dei fili
e cambiare l'assale con il mozzo di inversione luci con uno AC.
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| Alberto Pedrini |
Posted - 01 March 2012 : 16:17:04
Aggiunte due versioni, la classica acciaio in epoca III e la azzurro/grigiochiaro
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