| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 March 2012 : 18:27:01
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 March 2019 : 09:56:12
La Grange, Illinois, giugno 1950. EMD F7 ABA Demonstrator. Notare il numero di servizio. (Foto: EMD)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 February 2019 : 19:44:29
La cabina di una F7A della Western Pacific. (Foto: Richard Silagi) |
| Luigi Ceffa |
Posted - 30 October 2014 : 21:23:21
Veramente uno spettacolo assoluto il raduno "Streamliner at Spencer" di fine maggio 2014, accennato da Gian Michele qui sopra.
Ventotto vecchie livree tra ALCO ed EMD - serie E e serie F - preservate, con una gran Dama, la Electro Motive "Demonstrator" FT n.103, costruita nel 1939, e tanto cui attingere per nuove offerte d'acquisto da parte di chi, con buona costanza, quasi annualmente ce le propone in HO e a tre rotaie. 
http://wvncrails.weebly.com/streamliners-at-spencer.html
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 04 July 2014 : 18:14:08
Spencer, North Carolina, 30 maggio 2014. (Foto: John Doughty) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 11 November 2012 : 11:42:32
EMD E5 della Burlington Route, con mantello in acciaio inox (1940–41), in testa al Nebraska Zephyr, convoglio storico perfettamente restaurato in transito a Oneida in Illinois, il 22 settembre 2012. (Foto: Mitch Goldman) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 11 November 2012 : 11:23:17
Le EMC E4 (2000 CV) furono costruite per la Seaboard Air Line Railway nel 1938–39. (Foto: Archivi GM) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 10 November 2012 : 19:34:29
Nel 1937/38 la EMC costruì contemporaneamente tre serie di locomotive da 1800 CV per il servizio passeggeri: Le EA/EB per la Baltimore and Ohio, le E1 A/B per la Santa Fe e le E2 A/B per la Union Pacific (nell'immagine sopra). Tra il 1938 e il 1940 fecero seguito le E3 da 2000 CV, una piccola serie destinata a più compagnie. (Foto: Archivi GM) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 10 November 2012 : 18:50:43
Il prototipo della FT, il "demonstrator" numero 103 (ABBA da 5400 CV), presentato dalla Electro Motive Corporation nel 1939, fu poi venduto alla Southern Railway nel 1941. I motori di queste macchine, i futuri EMD 567, erano derivati dai GM V16-278A da 1350 CV, progettati per la propulsione dei sommergibili. La Electro-Motive Division nasce nel 1941 con la fusione, da perte della General Motors, di Winton Engine con EMC.
La Santa Fe fu la prima compagnia a mettere in servizio le EMC FT. A seguito di un cospiquo ordine, effettuato durante le prove iniziali col "Demonstrator", nel 1940 le fu consegnata la prima unità multipla (ABBA), la numero 100 (nell'immagine sopra). Le altre compagnie dovettero attendere il 1942, per vedere evasi i propri ordini, la AT&SF aveva la priorità assoluta. (Foto: Archivi BNSF) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 10 November 2012 : 17:26:43
Ci fu un'eccezione per ALCO durante il periodo di restrizione (WPB 1942-45), che riguardava la serie "DL", cab-unit diesel destinate al servizio passeggeri. |
| Luigi Ceffa |
Posted - 10 November 2012 : 14:56:16
La seconda Guerra Mondiale estese considerevolmente il traffico ferroviario su tutti gli Stati Uniti, ma nello stesso tempo limitò la disponibilità di risorse fondamentali per usi non bellici. Il War Production Board (WPB) pose condizioni su quail locomotive potessero essere costruite e a quail Compagnie dovessero venire assegnate. EMD fu indicato come l’unico costruttore di road diesel, mentre ALCO e Baldwin ebbero la licenza per i diesel da scalo e per le vaporiere. Le Compagnie non indugiarono in recriminazioni, anzi con la pubblicità esaltarono il loro ruolo come supporto per un esito vittorioso della guerra. Al termine EMD fu libera di espandere la propria produzione. Santa Fè, ad esempio, allargò i traffici con nuove sensibili aggiunte di FT e anche all’Est degli Stati Uniti avvenne lo stesso per altre Compagnie.
La Compagnia Baltimore and Ohio fu una degli iniziali acquirenti delle unità E e quindi delle F della EMD. Il primo set di quattro unità FT, numero 1, fu consegnato alla B&O alla fine dell’agosto 1942 e lo stesso giorno un carico di 76 cisterne di petrolio fu trasportato in un viaggio no-stop a Baltimora. Questo successo nella movimentazione di una risorsa primaria, su un lungo tratto, si svelò una risposta simbolica e strategica di grande importanza, a fronte del pericolo di incursioni navali contro installazioni e navi commerciali americane, che aveva drasticamente ridotto l’attività in mare lungo la costa est degli Stati Uniti.
Tra il 1942 e il ’43 EMT consegnò 24 unità FT, di cui 6 (set da quattro) alla B&O. Un set di questi costava all’epoca 500.000 dollari. Nel 1948 le unità 1-11 della B&O furono ridenominate serie 101, una decina d’anni dopo, furono rinumerate serie 4400 (le A) e serie 5400 le B.
Per quanto riguarda le successive F7, il database di Trainz riporta in 167 le Unità A possedute dalla B&O ed in 113 le Unità B. |
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