| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 15 March 2012 : 17:39:47
Dash 2
Tradizionalmente la EMD presenta due versioni della stessa locomotiva, il modello BB o il modello CC, entrambe con la stessa potenza, entrambe con lo stesso carico per asse. Il modello BB, con 4 assi, sollecita meno i binari e, soprattutto, è in grado di viaggiare su qualsiasi tipo di linea. D'altro canto, il modello CC, con 6 assi, offre un'aderenza decisamente migliore e permette dunque di ottenere un eccellente sforzo di trazione, anche in condizioni climatiche avverse, con binari scivolosi.
Per non lasciare spazio alla concorrenza, la EMD perfezionò costantemente le sue macchine e propose, a partire dal 1972, una nuova versione, dei modelli in produzione, definita "Dash 2" (-2), più economica in fatto di consumi e di manutenzione, ed equipaggiata con un sofisticato comando elettronico dei motori di trazione. Questi perfezionamenti, associati ai carrelli a tre assi, detti "High Traction C", che garantivano una migliore aderenza al momento della partenza, resero le nuove serie le migliori locomotive diesel americane di quei tempi. Le vendite superarono rapidamente di gran lunga le cifre delle serie precedenti.
Nelle immense pianure dell'Ovest americano si stagliano le sagome accoppiate di queste locomotive destinate al traino di lunghissimi treni merci. Le SD40-2, caratterizzate da due carrelli e sei assi motori, sono diventate il simbolo dello strapotere della General Motors nel campo della costruzione e commercializzazione di locomotive a trazione diesel su tutto il territorio americano negli anni '70. Basti pensare che di questo modello sono stati venduti più di 4000 esemplari! (Foto: Aaron J. Border)
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 February 2019 : 10:45:35
GE B40-8W e EMD GP60M a Cajon Pass Summit in California, il 20 novembre 1992. Queste due serie furono costruite in esclusiva per la Santa Fe nel 1990 e furono le ultime 4 assi a lunga percorrenza prodotte. (Foto: Bob Krone) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 February 2019 : 10:11:51
Sopra due EMD GP60M (3800 CV)(1990) della Santa Fe a London in Ontario (Canada), il 5 settembre 1990. (Foto: Roger Lalonde)
Sotto quattro EMD GP60B (3800 CV)(1990), unità senza cabina della Santa Fe a London nel 1991. (Foto: Devin Porteus)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 February 2019 : 18:41:25
Porte aperte alla Electro Motive Division per il 75° anniversario dalla fondazione (EMC 1922), con la presentazione della nuova SD60M, la versione a cabina larga. La Grange Illinois, 17 settembre 1987. (Foto: milepost56)
Sotto due EMD SD60 (3800 CV)(1989-1993) della Burlington Northern a Superior in Wisconsin, nell'ottobre 1994. Le prime machine a cabina larga di questa serie presentavano tre vetri frontali, in seguito diventarono due. (Foto: Greg Mross)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 February 2019 : 18:16:16
SD60 - GP60
Come ormai era consuetudine, la riposta della della GM alla Dash 8 non si fece attendere e nel 1984 fu introdotta la SD60, che rimase in produzione fino al 1995. Il telaio e i carrelli erano gli stessi delle serie precedenti ma il motore 16 cilindri EMD 710G3A da 3800 CV era del tutto nuovo. Anche questa macchina, come la dash 8, fu equipaggiata con nuovi sistemi elettronici per il controllo della trazione. Nel 1989 fu consegnata anche la versione "M" (safety cab), con cabina larga. La GP60, versione a 4 assi, fu presentata nel 1985.
Denominate SD60MAC, 3 macchine furono equipaggiate, per la prima volta a scopo sperimentale, con motori di trazione a corrente alternata trifase.
Sopra due prototipi (demonstrator) della EMD SD60 (3800 CV)(1984-1991) della GM a Grafton in West Virginia, il 27 ottobre 1985. (Foto: John Benner)
Sotto tre EMD GP60 (3800 CV)(1985-1994) più altro della Southern Pacific a El Casco in California, il 19 novembre 1988. (Foto: George W. Hamlin)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 February 2019 : 18:14:16
Soprannominata "Pepsi Can", la GE P32-8WH (3200 CV)(1990) è la versione passeggeri costruita appositamente per Amtrak della B32-8W. Los Angeles, 27 dicembre 1991. (Foto: Craig Walker) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 February 2019 : 16:05:59
Sopra tre GE B40-8W (4000 CV)(1990) della Santa Fe in livrea warbonnet a Cajon Pass in California, nell'ottobre del 1990. (Foto: Joe Blackwell)
Sotto due GE C40-8W (4000 CV)(1990-1994) della Conrail a Silver Creek nello stato di New York, l'11 maggio 1991. (Foto: John P. Carter)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 February 2019 : 16:05:35
Dash 8
Nel 1983 fu introdotta la Dash 8, che sotto molti aspetti anticipava la futura dash 9. Il ben collaudato motore GE 7FDL fu montato su un nuovo telaio, e fu adottato un sistema di costruzione modulare per le varie componenti della cassa. Fu la prima locomotiva diesel ad utilizzare microprocessori per il controllo dei motori elettrici di trazione.
Nel 1990 fu presentata la versione "W" (wide cab), con cabina larga del tutto identica a quella che sarà impiegata sulle dash 9 e successive. Anche per questa serie a 6 assi ha fatto seguito la versione a 4 assi nel 1984.
Nonostante i bassi consumi e la potenza elevata a 4000 CV, questa macchina non riuscì ancora a imporsi sul mercato ai livelli della concorrenza.
Sopra tre GE C40-8 (4000 CV)(1983-1987) della Union Pacific a Quincy in California, il 24 agosto 1984. (Foto: Warren Calloway)
Sotto tre GE B39-8 (3900 CV)(1984-1988) della Santa Fe a San Bernardino in California, l'11 agosto 1985. (Foto: Nscalemik)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 February 2019 : 14:12:45
GP50 - SD50
Per far fronte alla concorrenza e soddisfare la richiesta di maggiore potenza da parte delle compagnie, la EMD nel 1980 presentò la GP50 a quattro assi, che sviluppava 3500 CV (successivamente 3600 CV). Il motore non era più l'EMD 645 nella versione a 20 cilindri delle SD45, che oltre ai consumi elevati, aveva dato non pochi problemi, bensì il classico 16 cilindri, notevolmente migliorato. Nel 1981 fu presentata anche la versione a 6 assi, la SD50. Il telaio di queste macchine era ancora quello delle Dash 2, come i carrelli. La produzione cessò nel 1985 con l'introduzione delle moderne GP/SD60 che montavano un mototore completamente nuovo.
Sopra quattro EMD GP50 (3600 CV)(1980-1985) della Chicago & North Western Railroad a Calumet Park in Illinois, il 21 giugno 1980 (Foto: Sam Beck collection)
Sotto una EMD SD50 (3600 CV)(1981-1985) della Seaboard System a Williamsburg in Kentucky, il 26 settembre 1983. (Foto: Sid Vaught)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 November 2012 : 17:15:51
Dash 7
In quegli anni anche la GE metteva in campo nuovi modelli sempre più potenti. Sebbene fosse costantemente un passo avanti rispetto al suo diretto concorrente, la vendite andavano meglio all'estero che non sul territorio nazionale.
Nel 1976 fu presentata la Dash 7, in versione a 6 assi e l'anno successivo anche a 4 assi. Nell'aspetto assomigliava alla precedente serie "Universal", ma montava un nuovo motore GE 7FDL-16 a 16 cilindri che poteva sviluppare 3.000 CV e due anni dopo addirittura 3.600 CV. Sulla versione a 4 assi era montato anche un motore a 12 cilindri GE 7FDL-12 da 2.250 cavalli.
Sopra due GE C36-7 (3600 CV)(1978-1985) della Norfolk & Western a Salem in Virginia, nell'aprile 1983. (Foto: Chris Egghart)
Sotto una GE B30-7 (3000 CV)(1977-1981) della St. Louis & San Francisco Railroad (Frisco) a Tulsa in Oklahoma, nel giugno 1978. (Foto: Tom Pearson)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 23 November 2012 : 21:38:22
In testa una EMD SD40-2W (W = wide nose) della Canadian National. Queste macchine costruite dalla GM nelle officine di Montreal tra il 1975 ne il 1980, erano equipaggiate di "comfort cab", cabine con cofano anteriore ampio, introdotte dalla EMD alla fine degli anni '60 su modelli particolari come le doppie locomotive DD40X. Saranno poi riprese sulle SD60M alla fine degli anni '80. (Foto: David L. Brook) |
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