| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 01 January 2012 : 17:10:16
BR 18.6 (Ricostruite DB) |
| 7 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 01 May 2021 : 19:26:18
Lokparade nell'estate del '58 a Ulm: BR 18 601, 607, 478 e 629. (Foto: Johann B. Kronawitter) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 March 2021 : 10:56:15
BR 18 609 nella Stazione Centrale di Monaco nel 1957. (Foto: Wilhelm Tausche) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 02 March 2020 : 21:27:37
BR 18 626 nella stazione di Passau, al confine con l'Austria, nel 1956. (Foto: Carl Bellingrodt) |
| Nino Carbone |
Posted - 17 September 2013 : 00:31:05
- La BR 18 603 a Heidelberg nel 1954 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 01 May 2012 : 11:40:57
- BR 18 630 / Lindau 21 giugno 1962 -
- Foto Herbert Schambach / da: bundesbahnzeit.de -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 03 January 2012 : 19:49:32
- BR 18 612 Museale a Neuenmarkt-Wirsberg -
- Foto da: bahnbilder.de -
- Foto da: gubelmann-modellbau.ch -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 01 January 2012 : 17:46:57
- BR 186 - bay S 3/6 (DB Umbaujahr 1953) -
- Cenni di storia -
Alla conclusione della Seconda Guerra Mondiale il parco locomotive della "nuova" DB si trovava in condizioni disastrose con
molte macchine distrutte o fuori uso e parecchie delle stesse apparentemente in ordine erano invece, a causa della mancata
manutenzione, impossibili da far funzionare.
Di fronte a questo quadro non rimaneva che stabilire quali fossero quelle da riparare e quelle da demolire.
La cosa non fu subito facile da eseguire in quanto il bilancio non permetteva eccessive spese.
Nei primi anni '50, con i primi segni di rinascita economica, l'Ufficio Amministrativo e l'Ufficio Tecnico delle DB concordarono
di ricorrere prevalentemente ad un recupero e modernizzazione delle locomotive già esistenti.
In questo programma rientrarono 30 delle 40 locomotive BR 18.5 (S 3/6 bavaresi di quarta generazione) costruite da Maffei
e da Henschel tra il 1927 e il 1931.
La scelta ricadde su quelle in migliori condizioni.
Le 30 locomotive ricostruite ebbero la riclassificazione: BR 18 601-630
Sulle BR 18.6 vennero installate nuove caldaie e nuovi focolari, appositamente studiati dalle Officine Krauss-Maffei di Minden,
furono anche modificate le cabine e l'impianto di distribuzione.
3 locomotive furono completate nel deposito di Monaco-Freimann e le altre 27 nel Deposito di Ingolstadt.
Con queste modifiche i rendimenti risultarono eccellenti e il loro impiego fu alla testa di importanti convogli nelle zone
di Francoforte e Hindelberg.
Con l'elettrificazione di queste linee la loro nuova assegnazione fu il Deposito di Lindau.
Nonostante le soddisfacenti prestazioni i ritiri iniziarono nel 1961 e si conclusero nel settembre 1965 con le ultime 2 unità
di questa classe, la BR 18 622 e BR 18 630, in seguito demolite.
Le BR 18 612 è Museale a Neuenmarkt-Wirsberg
- Dati tecnici -
- Anni ricostruzione: 1953-1956 -
- Modello: 2'C1' h4v -
- Potenza: 1.950 PSi -
- Velocità: 120 km/h -
- Lunghezza: 22.862* mm -
- Diametro ruote motrici: 1.870 mm
- Diametro ruote carrello anteriore: 950 mm -
- Diametro ruote bissel posteriore: 1.206 mm. -
- Diametro cilindri AP: 440 mm -
- Diametro cilindri BP: 650 mm -
- Corsa cilindri AP: 610 mm -
- Corsa cilindri BP: 670 mm -
- Griglia: 4,09 m² -
- Superficie di evaporazione: 194,7 m² -
- Surriscaldatore: 72 m² -
- Pressione di esercizio: 16 bar -
- Peso in servizio: 96,1 t -
- Peso aderente: 53,3 t -
- Carico massimo per asse: 18.1 t -
- Tender: bay 2'2 T 27,4 / bay 2'2' T 31,7* -
- Numero esemplari ricostruiti: 30 -
- Numerazione DB: 18 601-630 -
- Immagini -
- 18 607 a Darmstadt nel 1954 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- 18 620 a Harbatshofen il 9 giugno 1962 -
- Foto: Helmut Röth -
- BR 18 612 a Lindau il 27 settembre 1962 -
- Foto: Will A. Reed -
- Link correlato con la BR 18.4-5 (S 3/6 bavarese): http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=655 -
- Fonte: Eisenbahn Journal -
- Nino / Michele -
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