| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 08 March 2012 : 00:40:30
BR 13.5 (S 4 prussiana) |
| 2 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 03 May 2021 : 19:52:42
- BR 13 402 a Lissa (Leszno) nel 1944 -
Con l'occupazione della Polonia, durante la II guerra mondiale, cinque S 4, rimaste alla PKP dopo il primo conflitto, passarono alla Deutsche Reichsbahn
e furono riclassificate BR 13 401-405. A guerra finita, due tornarono alla Polonia.
- Foto: Hermann Maey -
- Michele -
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| Nino Carbone |
Posted - 08 March 2012 : 00:43:43
- S 4 prussiana (BR 135) -
- Cenni di storia -
Nel 1898 una S 3 prussiana (2'B) fu dotata, a scopo sperimentale, di motore a espansione semplice con surriscaldatore inserito
nei tubi di fumo della caldaia, rendendola la prima locomotiva per treni rapidi a vapore surriscaldato al mondo,
ma i risultati furono molto deludenti.
Una seconda locomotiva analoga, fu realizzata da Henschel lo stesso anno e sebbene migliorata, diede molti problemi.
Altre due locomotive di prova furono costruite nel 1899 e nel 1900, anch'esse basate sulla S 3, ma con il surriscaldatore
posto nella camera a fumo.
Link correlato S3 prussiana: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1690
Gli esperimenti furono condotti dall'ingegnere Wilhelm Schmidt, inventore del surriscaldatore, con la collaborazione dell'allora capo
del dipartimento veicoli della KED di Berlino, Robert Garbe.
Garbe era deciso a trovare una soluzione per superare il motore a doppia espansione e vedeva nel vapore surriscaldato la risposta
al suo problema.
Le due S 4 sperimentali con surriscaldatore posto nella camera a fumo diedero discreti risultati e nel 1902 fu avviata la produzione
in serie, affidata a costruttori quali Borsig, Henschel, Linke-Hofmann e Humboldt.
Nel 1906, Schmidt brevettò un surriscaldatore di seconda generazione, posto nei tubi di fumo della caldaia, che equipaggiò
tutte le locomotive di questa Classe prodotte da quell'anno.
Entro il 1909 furono costruite un totale di 104 unità, poi la produzione si interruppe a favore della nuova Classe S 6,
una volta risolti i suoi problemi.
Alla vigilia della prima guerra mondiale, la maggior parte delle locomotive di questa Classe erano già dismesse e nel 1923
la Deutsche Reichsbahn ne contava 44, che divennero 4 nel 1925, poi accantonate nel 1927.
- Dati tecnici -
- Anno: 1903-1909 -
- Rodiggio: 2'B h2 -
- Lunghezza: 18.210* mm -
- Velocità massima: 100 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.980 mm -
- Diametro ruote carrello anteriore: 1.000 mm -
- Potenza: 900 PSi -
- Diametro cilindri: 540 mm -
- Corsa: 600 mm -
- Griglia: 2.32 mq -
- Pressione di esercizio: 12 bar -
- Carico massimo per asse: 16.0 ton -
- Tender pr 2'2' T 16* / pr 2'2' T 20 -
- Unità costruite: 104 -
- Unità riclassificate DRG: 4 -
- Numerazione DRG: 13 501-504 -
- Immagini -
- S 4 Cassel 401 a Eichenberg nel 1908 -
Fu la prima locomotiva a vapore surriscaldato (inizialmente Hannover 74), realizzata da Vulcan nel 1898, dalla trasformazione di una S 3.
- Foto: Dr. Feißel -
- S 4 Hannover 86 sul banco prova presso le officine Vulcan di Stettino nel 1899 -
Si tratta della terza macchina sperimentale, la prima con surriscaldatore nella camera a fumo.
- Foto da Die Lokomotive -
- Michele / Nino -
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