| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 08 March 2012 : 01:30:19
BR 13.6-8 (S 5.2 prussiana) |
| 3 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 May 2021 : 10:15:38
- La S 5 848 "Frisching" (E.L.) in livrea fotografica prima della consegna presso le officine Grafenstaden nel 1902 -
Questa è una delle 54 locomotive (Bauart de Glehn) costruite per le Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen (1902-1913).
- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 06 May 2021 : 10:19:36
- Le S 51 prussiane -
- S 5 Berlin 37 del 1894 -
Questo prototipo di progettazione francese , con ruote motrici da 2.150 mm, fu la prima locomotiva tedesca con motore composito a quattro cilindri.
- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -
- S 5.1 Hannover 508 (Bauart von Borries) con preriscaldatore aggiunto sulla caldaia a Berlino nel 1914 -
- Foto: W. Hubert -
- S 5.1 Magdeburg 502 (Bauart de Glehn) a Magdeburgo nel 1911 -
- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -
- Michele -
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| Nino Carbone |
Posted - 08 March 2012 : 01:38:21
- S 52 prussiana (BR 136-8) -
- Cenni di storia -
In origine queste "American", compound a due cilindri, appartenevano alla Classe S 3 ed erano denominate "versione rinforzata"
(con carico assiale maggiore), poi vennero riclassificate S 5.2 nel 1910.
Link correlato S 3 prussiana: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1690
Furono costruite dal 1905 al 1911 da Vulcan e Schichau, in 367 unità.
Tra il 1907 e il 1911, altre 7 unità furono realizzate da Schwartzkopff e Linke-Hofmann per la Lübeck-Büchener Eisenbahn
e 11 da Hanomag per la Oldenburgische Staatsbahn.
Le S 5.2 furono ritirate tra il 1927 e il 1931, ad eccezione di una della LBE e parte di altre finite in Polonia dopo il primo conflitto
mondiale, che sopravvissero fino alla metà degli anni '50.
La Classe S 5 inizialmente comprendeva solo quelle che furono le prime locomotive prussiane con motore composito a 4 cilindri
(2'B n4v), derivate dalla Classe S 3 e successivamente riclassificate S 5.1 nel 1910.
Queste macchine presentavano due varianti: una con motore von Borries costruita da Hanomag in 17 unità (1900-1903)
e una con motore de Glehn costruita da Grafenstaden e Henschel in 22 unità (1902-1903).
Ulteriori 54 locomotive della seconda versione, ma leggermente diverse, furono costruite da Grafenstaden
per la rete dell'Alsazia-Lorena (1902-1913).
Anche un prototipo di progettazione francese, con ruote motrici da 2.150 mm e realizzato da Grafenstaden nel 1894,
fu inserito nella Classe S 5.1.
Le S 5.1 furono accantonate tra il 1916 e il 1920.
- Dati tecnici -
- Anno: 1905-1911 -
- Rodiggio: 2'B n2v -
- Lunghezza: 17.761* mm -
- Velocità massima: 100 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.980 mm -
- Diametro ruote carrello anteriore: 1.000 mm -
- Potenza: 777 PSi -
- Diametro cilindri: 475/700 mm -
- Corsa: 600 mm -
- Griglia: 2.27 mq -
- Pressione di esercizio: 12 bar -
- Carico massimo per asse: 16.0 ton -
- Tender pr 2’2’ T 16 / pr 2’2’ T 21,5* -
- Unità costruite: 367 -
- Unità riclassificate DRG: 200 -
- Numerazione DRG: 13 651-850 -
- 11 locomotive Provenienti dalle Ferrovie dello Stato di Oldenburg furono riclassificate BR 13 1851-1861 -
- Immagini -
- La S 3 Mainz 304 (poi S 5.2 Mainz 504) oltre confine a Ludwigshafen in Baviera nel 1908 -
- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -
- Foto di gruppo davanti alla S 5.2 Stettin 520 a Stettino nel 1910 -
- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -
- La S 5.2 210 "Gerda" con distribuzione Lentz della Oldenburgische Staatsbahn presso le officine Hanomag nel 1911 -
- Foto: Coll. Dr. Scheingraber -
- La S 5.2 74 "Mosel" della Lübeck-Büchener Eisenbahn nella Stazione Centrale di Lubecca nel 1914 -
- Foto: Collezione Rauter -
- La BR 13 820 (ex S 5.2 Cöln 526) a Schwarmstedt nel 1926 -
- Foto: Collezione Rauter -
- BR 13 001 (ex S 5.2 7 "Wupper" LBE) a Lubecca nel 1938 -
Con la nazionalizzazione della Lübeck-Büchener Eisenbahn nel 1938, l'unica S 5.2 sopravvissuta fu riclassificata
dalla Deutsche Reichsbahn utilizzando un numero di servizio appartenuto a una S 3 ormai dismessa.
Della BR 13 001 si sono poi perse le tracce in Polonia nel 1944.
- Foto: H. Maey -
- La BR 13 008 a Posen (Polonia) nel 1940 -
La S 5.2 Danzig 505, fu ceduta alla Polonia dopo la prima guerra mondiale, insieme ad altre 19 macchine di questa Classe.
Riclassificate PKP Pd 4, tornarono alla Reichsbahn nel 1940 e successivamente, quelle rimaste nella DDR,
furono restituite alla Polonia nel 1955/56, per poi essere demolite.
- Foto: H. Maey -
- Michele / Nino -
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