| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 03 April 2012 : 18:29:15
BR 38.0 (P 3/5 N Bavarese) |
| 3 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 28 March 2020 : 19:18:59
- P 3/5 3810 a Lindau nell'estate del 1906 -
- Foto: Archivi della città di Kempten -
- P 3/5 3833 a Monaco intorno al 1920 -
- Foto: Collezione Dr. Scheingraber -
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 01 February 2020 : 19:07:19
- BR 38 003 a Hof nel giugno 1933 -
- Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt) -
- Michele -
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| Nino Carbone |
Posted - 03 April 2012 : 18:33:15
- P 3/5 N bavarese (BR 380) -
- Cenni di storia -
Sul finire dell'800 il modello 2'C si stava affermando come locomotiva ideale per il servizio passeggeri ordinario.
Aveva buona aderenza, forza di trazione e non faticava in partenza.
Perfetta per le linee di montagna o per i servizi che richiedevano continue fermate.
Abitualmente per gli impieghi minori o sulle linee secondarie si utilizzavano vecchie locomotive declassate, ma con
l'incrementare del traffico si rese necessaria l'introduzione di nuovi mezzi di trazione.
Nei primi anni del '900 la rete bavarese commissionò a Maffei una locomotiva modello 2'C che fosse potente ma con
carico assiale moderato.
Tra il 1905 e il 1907 furono consegnate 36 macchine, derivate progettualmente dalle S 3/5 con le quali condividevano
lo stesso motore a doppia espansione, ma avevano caldaia e ruote più piccole.
Il carico assiale era di appena 15.3 tonnellate e la velocità massima di 90 Km/h, ma poteva trainare comodamente convogli
di 350 tonnellate a 80 Km/h in pianura.
Classificate come "P 3/5" (in seguito "P 3/5 N"), si rivelarono locomotive eccellenti e svolsero un ottimo servizio anche
sulle linee più impervie e difficili.
Dal 1905 Maffei fornì 12 locomotive identiche alle Ferrovie dello Stato Bulgaro (BDŽ) e nel 1908 altre 3 alla Compagnie des
Chemins de fer Orientaux (CFO) che gestivano la tratta da Istanbul a Svilengrad nell'Impero Ottomano.
Queste macchine furono utilizzate anche in testa a treni di prestigio come il Simplon Orient Express.
Sei "P 3/5" andarono distrutte durante la Prima Guerra Mondiale e altre 17 furono consegnate all'estero come riparazioni.
Le restanti 13 locomotive furono rilevate dalla Deutsche Reichsbahn e riclassificate come BR 38.0.
Tra il 1924 e il 1925 furono convertite a vapore surriscaldato, ma vennero successivamente ritirate a partire dal 1932.
L'ultima locomotiva, che rimase in servizio fino al 1938, fu la BR 38 003.
- Dati tecnici -
- Anni: 1905-1907 -
- Rodiggio: 2'C n4v -
- Lunghezza: 18.524 mm -
- Velocità massima: 90 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.640 mm -
- Diametro ruote carrello anteriore: 850 mm -
- Potenza: ---- PSi -
- Diametro cilindri AP: 340 mm -
- Diametro cilindri BP: 570 mm -
- Corsa: 640 mm -
- Griglia: 2.60 mt2 -
- Pressione di esercizio: 15 kg/cm2 -
- Carico massimo per asse: 15.3 ton -
- Tender bay: 2'2' T 18.2 -
- Costruttore: Maffei -
- Unità costruite: 36 -
- Unità riclassificate DRG: 13 -
- Numerazione DRG: BR 18 001-013 -
- Immagini -
- BR 38 008 in deposito a Bayreuth nel 1928 -
- Foto: Hermann Maey -
- BR 38 003 prima del ritiro nel 1938 -
- Foto: Collezione Dr. Scheingraber -
- Foto copertina: J.A. Maffei -
- Fonte: Die Lokomotive -
- Nino / Michele -
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