| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 16 February 2013 : 15:27:37
BR 93-5-12 |
| 1 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 16 February 2013 : 15:43:10
- Link correlato con la T 14 Prussiana: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2297#19125 -
- BR 93.5-12 (Prussiana T 14.1) -
- Cenni di storia -
Nel 1918 la Königsberger Union Gesserei ebbe l'incarico di trovare una soluzione ad alcuni problemi che l'utilizzo
delle T 14 aveva posto: il peso per asse non equilibrato e la scarsa riserva di carbone ed acqua, un ulteriore
sviluppo delle precedenti locomotive T 14.
Queste locomotive avevano un rodiggio 1'D1', motore a 2 cilindri gemelli a vapore surriscaldato, potevano trainare
treni da 860 ton. a 45 km/h su salite del 3 ‰.
Dal punto di vista della potenza di trazione non ci furono variazioni notevoli tra la prima e la seconda serie.
Il telaio venne allungato di 275 mm anteriormente e 425 mm posteriormente (totale 70 cm), permettendo così
un maggiore equilibrio delle masse ed una riserva di 4.5 ton di carbone contro le 4 ton. precedenti.
Le casse acqua vennero ingrandite con una riserva di 14 metri cubi contro i precedenti 11, questa modifica
fu la caratteristica principale della nuova serie, che si presentava con una linea più equilibrata e moderna.
Anche in questa nuova versione allungata però il problema del peso rimase, con il Bissel posteriore che si trovò
a sopportare 19.1 tonnellate a pieno carico.
Attraverso cambiamenti negli ingranaggi di movimento, la velocità fu aumentata a 70 km/h, la variante fu classificata:
- T 14.1 -
Vennero costruite 729 unità (1918-24) per le Ferrovie Prussiane e 34 unità (1921-22) per le Ferrovie del Württemberg.
Con la costituzione delle DRG vennero classificate:
- BR 92.5-12 -
Furono assegnati i numeri di classificazione BR 93 501-1261 comprese le 34 macchine del Württemberg.
Alla fine del secondo conflitto mondiale furono distribuite ad entrambe le Amministrazioni, DB e D/DR, dove continuarono
a essere usate principalmente per servizi locali sia viaggiatori che merci su linee secondarie con profilo accidentato.
Presso le DB prestarono servizio fino al 1968, nelle D/DR, le cui macchine furono designate come BR 93.1-6 nel 1970,
vennero ritirate nell'ottobre del 1971.
L'unica locomotiva T 14.1 conservata (BR 93 526) si trova nel Museo a Neuenmarkt-Wirsberg.
- Dati tecnici -
- Anni: 1918/1924 -
- Rodiggio: 1' D 1' -
- Lunghezza: 14.500 mm -
- Velocità massima: 70 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.350 mm -
- Diametro ruote carrello Bissel anteriore: 1.000 mm -
- Diametro ruote carrello Bissel posteriore: 1.000 mm -
- Potenza: 1.000 PSi -
- Diametro cilindri: 600 mm -
- Corsa: 660 mm -
- Griglia: 2.49 m2 -
- Pressione di esercizio: 12 kg/cm2 -
- Carico massimo per asse: 17.9 ton -
- Peso di servizio: 101.0 ton -
- Unità costruite: 729+34 -
- Unità riclassificate DRG: 761 -
- Numerazione DRG: BR 93 501-1261 -
- Immagini -
- BR 93 745 nel deposito di Brugge -
- Foto Carl Bellingrodt / Collezione Helmut Brinker / da: bahnen-wuppertal.de -
- BR 93 1040 - Deposito Iserlohn-Lethmate (1932) -
(Anche in questa nuova versione allungata il problema del peso rimase, con il Bissel posteriore che si trovò a sopportare 19.1 ton. a pieno carico)
- Foto Carl Bellingrodt / Collezione Helmut Brinker / da: bahnen-wuppertal.de -
- BR 93 1025 a Essen il 29 agosto 1959 -
- Foto Herbert Schambach / da: bundesbahnzeit.de -
- BR 93 1134 in Turingia nel 1968 -
- Foto voba collection / da: voba-medien.de -
- Museale -
- BR 93 526 ancora in servizio nell'agosto 1966 nel Deposito Hannover -
- Foto Heinz Hermann / da: heinzhermann.com -
- Foto copertina Hohenzollern AG Düsseldorf / da: drehscheibe-foren.de -
- Fonti: Andrea Luigi Meneghini da: trainzitaliafoto.com / Taschenbuch Deutsche Lokomotiven -
- Nino -
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