| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 24 April 2013 : 10:35:43
BR 97.4 |
| 1 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 24 April 2013 : 10:57:35
- BR 97.4 (Prussiana T 28) -
- T28 9101 -
Clic foto
- Borsig Werkfoto / da: 125 Jahre Henschel Lokomotiven -
- Cenni di storia -
La locomotiva Prussiana a cremagliera T 28 Erfurt n.9101 fu costruita da Borsig nel 1920 per sostituire
la precedente Prussiana P 26 (BR 97.0).
- Link correlato BR 97.0: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2340 -
Fu la più pesante fra le locomotive tedesche che espletarono il servizio su dentiera.
Era stata progettata e commissionata nel 1914, ma lo scoppio della Prima Guerra Mondiale
portò alla sospensione momentanea della sua costruzione.
A conflitto concluso venne ultimata e dal momento che si evidenziò l'inutilità della produzione
di locomotive a cremagliera di quel tipo rimase esemplare unico.
Le locomotive T 28 erano dotate di un motore con vapore surriscaldato a 4 cilindri,
2 dei quali erano supplementari per il servizio a cremagliera.
Come la BR 97.1, la BR 97.2 e la BR 97.3 in piano la locomotiva viaggiava come una normale locomotiva
a due cilindri, nel momento dell'inserimento della ruota dentata sulla cremagliera entravano in funzione
i due cilindri supplementari che agivano come fosse una locomotiva compound o doppia espansione.
La macchina era dotata di freno a repressione Riggenbach.
Dalle DRG venne classificata:
- BR 97 401 -
Rimase in servizio fino al 1931 nel Westerland sulla linea Linz am Rhein-Flammersfeld, venne poi ceduta alla ELE
(Eutin-Lübeck-Eisenbahn) presso la quale venne rimosso l'ingranaggio.
Nel 1949 venne assegnata alle D/DR e riclassificata BR 93 6756, negli ultimi anni venne utilizzata come locomotiva
di riscaldamento nel deposito di Potsdam.
Successivamente venne demolita.
- La linea -
- Linz am Rhein-Flammersfeld (Wiedtalbahn) -
(Il servizio a cremagliera fu inaugurato nel 1912 e sospeso nel 1931)
La linea Linz am Rhein-Flammersfeld di 35.2 km. era divisa in due sezioni a cremagliera.
La prima era lunga 5.100 km. (Kasbach - Kalenborn) con pendenza del 57‰, la seconda era lunga 3.600 km.
(Elsaff - St. Katharinen) anch'essa con pendenza massima del 57‰.
- Cremagliera sistema Abt -
- Dati tecnici -
- Anno: 1920 -
- Rodiggio: 1'D1' h2 (4h) -
- Lunghezza: 12.700 mm -
- Velocità massima: 55 (20) km/h -
(55 km/h aderenza semplice / 20 km/h cremagliera)
- Diametro ruote motrici: 1.100 mm -
- Diametro ruote portanti anteriori: 800 mm -
- Diametro ruote portanti posteriori: 800 mm -
- Potenza: 977 PSi -
- Diametro cilindri: 520 (520) mm -
- Corsa: 500 (500) mm -
- Griglia: 2.86 m2 -
- Pressione di esercizio: 14 kg/cm2 -
- Carico massimo per asse: 17.8 ton -
- Peso di servizio: 94.3 ton -
- Capacità acqua: 7 m3 -
- Capacità carbone: 3 ton -
- Unità costruita: 1 -
- Unità riclassificata DRG: 1 -
- Numerazione DRG: BR 97 401 -
- Cremagliera sistema Abt -
- Immagini -
- BR 97 401 -
- Foto da: worldrailfans.info -
- Modelli Micro Metakit -
- T 28 "Erfurt" n. 9101 KPEV -
- Foto da: modellbau-wiki.de -
- BR 97 401 DRG -
- Foto da: lokschuppenhagenhaspe.de -
- Foto copertina da: Taschenbuch Deutsche Lokomotiven -
- Fonti -
- werkbahn.de -
- de.wikipedia.org -
-Taschenbuch Deutsche Lokomotiven -
- Nino -
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