All Forums  Argomenti ferroviari  Linee  La Ferrovia del Semmering

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Nel 1842, l'ingegnere Carlo Ghega, (Venezia 1802 - Vienna 1860), riprese questo progetto, attraverso idee e studi fatti in America e nel 1848 iniziò i lavori per la costruzione della linea del Semmering concludendola dopo 6 anni tra lentezze burocratiche. E' stata la prima ferrovia di montagna costruita in Europa.[/b] [b]I lavori furono colossali, compresa la galleria di Semmering lunga di 1 km e 434 m, prima opera del genere costruita a quell'altitudine. L'ingegnere Carlo Ghega fece costruire viadotti di un'audacia senza precedenti tra le montagne con il 60% della linea che affrontò dislivelli con pendenze comprese tra il 20 e il 25 per mille. Per quasi l'intera lunghezza il treno viaggia in curva con raggi di curvatura spesso inferiori a 200 metri. Per i muri di contenimento, le stazioni e gli edifici di servizio costruiti lungo il percorso vennero utilizzati il materiale di scarto proveniente dalle gallerie o addirittura dalla montagna stessa. Le tonnellate di pietre necessarie furono spostate e trattate a mano dal momento che non esisteva una macchina, né per l'estrazione delle pietre, né per tagliarle, né per trasportarle. Le condizioni igieniche in cui alloggiava la forza lavoro erano pessime, frequenti erano le epidemie di colera e tifo, la sicurezza sul lavoro era inesistente, più di 700 lavoratori persero la vita prima della conclusione dei lavori. Per la costruzione di viadotti e gallerie furono impiegati 20.000 lavoratori e sempre considerata l'epoca il risultato tecnico ottenuto venne salutato come un grandissimo successo e anche come una ferrovia che, rispettosa, attraversava un bellissimo paesaggio di straordinaria bellezza naturale, fra boschi di montagna, vette coperte di neve e incantevoli paesi. Per la costruzione delle impalcature dei ponti, le centine delle gallerie e i sovrappassi furono utilizzati legnami provenienti dalle montagne circostanti. Descrizioni del tempo raccontano che i boschi lungo la linea erano stati completamente tagliati, sia a destra che a sinistra, questo per centinaia e centinaia di metri all’interno degli stessi, rendendo le montagne completamente spoglie. Le stazioni e gli edifici ferroviari lungo la linea erano stati costruiti con pietra proveniente dagli scavi delle gallerie, questo fu alquanto inusuale per l'Austria dove furono sempre preferite le costruzioni in mattoni. Considerata la pendenza della linea, l’ingegnere austriaco Wilhelm Engerth utilizzò le tecnologie più moderne dell'epoca per la costruzione di locomotive che divennero le prime a riuscire a superare senza problemi salite del 25‰ e i ristretti raggi di curvatura. La necessità di valicare il Semmering accelerò il processo evolutivo nella costruzione di locomotive da montagna. Riuscì dove altri fallirono e, alla luce delle conoscenze tecniche del tempo, in ciò che sembrava irrealizzabile. Nel 1875 a Wilhelm Engerth venne assegnata l'onoreficienza di "Barone" (Freiherr).[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Staff4/Semmering9Enghert.jpg[/img] [size=1]- Foto da: en.wikipedia.org -[/size=1] [b]- Ricerca correlata / Le "Prime" locomotive del Semmering: [/b][url="http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3617"] - [hr][hr][b]- Dati tecnici -[/b][hr] [b]- Anni di costruzione: 1848-1854 - - Lunghezza della linea: 41 km - - La linea fu costruita tra le montagne e richiese: - 15 gallerie - - 16 viadotti (alcuni dei quali a 2 piani) - - 129 ponti in ferro o pietra - - Collegamento tra le città di: - Mürzzuschlag (sud/ovest) 218 mt s.l.m. - - [u][blue]Semmering: (culmine) 898 mt s.l.m. -[/blue][/u] - - Gloggnitz (nord/est) 461 mt s.l.m. -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Nino%20Carbone/OBBSemmering1.png[/img] [size=1]- Foto da: de.wikipedia.org -[/size=1] [hr] [b]- La linea venne elettrificata nel secondo dopoguerra tra il 1957 e il 1959 con tensione di 15.000 V in c.a. a 16 [size=1]2/3[/size=1] Hz: [navy]- 28 settembre 1957: Gloggnitz/Payerbach - Reichenau - - 29 maggio 1959: Payerbach/Reichenau – Mürzzuschlag -[/navy][/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff6/Semmering19006esacademic.com.jpg[/img] [size=1]- Foto da: esacademic.com -[/size=1] [hr][hr][b]- Immagini -[/b][hr] [b]- L'ingegnere Carlo Ghega (Ted. Karl Ritter von Ghega) -[/b] [b]- La sua volontà e la sua tenacia ebbero ragione della montagna -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Nino%20Carbone/OBBCarloGhega.jpg[/img] [size=1]- Foto da: de.vikipedia.org -[/size=1] [hr] [b]- Stampa della galleria di Kalte Rinne -[/b] [b][size=1]- Particolare l'inclinazione superiore in curva e le grandi dimensioni delle opere d'arte che avrebbero permesso l'eventuale costruzione del secondo binario -[/size=1][/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff6/OBBSemmering1.jpg[/img] [size=1]- Foto da: I Grandi Treni - Clive Lamming - Edizioni Edison -[/size=1] [hr] [b]- Uomini e donne al lavoro nello stesso cantiere per la costruzione della linea -[/b] [b][size=1]- E' una risposta alla disoccupazione e alla miseria che si poneva con forza nell'Austria, come del resto in tutta Europa, nella prima metà del XIX Secolo -[/size=1][/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff6/OBBSemmering2.jpg[/img] [size=1]- Foto da: I Grandi Treni - Clive Lamming - Edizioni Edison -[/size=1] [hr] [b]- Questa stampa evidenzia le drammatiche condizioni di lavoro per la costruzione della linea del Semmering -[/b] [b][size=1]- Un formicaio umano che soffre le pene dell'inferno per estrarre dalla montagna le migliaia di tonnellate di pietre necessarie per la costruzione della linea -[/size=1][/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff6/OBBSemmering3.jpg[/img] [size=1]- Foto da: I Grandi Treni - Clive Lamming - Edizioni Edison -[/size=1] [hr] [b]- Costruzioni in pietra -[/b] [b][size=1]- Le stazioni e gli edifici ferroviari lungo la linea vennero costruiti con pietra proveniente dagli scavi delle gallerie, questo fu alquanto inusuale per l'Austria dove furono sempre preferite le costruzioni in mattoni -[/size=1][/b] [b]- Un casello ferroviario in pietra con una sbuffante locomotiva Enghert al lavoro -[/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/Semmering1edificiodipietraforumtrain.fr.jpg[/img] [size=1]- Foto da: forum-train.fr -[/size=1] [hr] [b]- Stazione di Payerbach/Reichenau -[/b] [img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/Semmering8800PayerbachPriwoen.wiki.jpg[/img] [size=1]- Foto da: forum-train.fr -[/size=1] [hr] [b]- Stazione di Spital am Semmering -[/b] [img]http://www.marklinfan.com/public/Nino%20Carbone/OBBSemmeringStazioneSpitalamSemmeringvlaky.net.jpg[/img] [size=1]- Foto da: vlaky.net - [/size=1] [hr] [b]- La stazione di Gloggnitz in una foto d'epoca -[/b] [b][size=1]Clic foto[/size=1][/b] [url="https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/Semmering9a950Gloggnitzanticaalamy.it.png"][img]https://www.marklinfan.com/public/Staff%20foto%207/Semmering9800Gloggnitzanticaalamy.it.png[/img][/url] [size=1]- Foto da: alamy.it -[/size=1] [hr] [b]- Link correlati alla linea -[/b] [size=1]- http://www.youtube.com/watch?v=11zELzoR3s4&feature=related - - http://www.youtube.com/watch?v=nV-6-V7h8k8&feature=related - - http://www.youtube.com/watch?v=eF9DD-7JYig&feature=related - [/size=1][/center][hr][size=1]- Nino -[/size=1][hr] [/quote]   Check here to include your profile signature. 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