- Dalla consegna avvenuta nel giugno 1951 fino al luglio 1953 / BB 8051 -
- Da luglio 1953 fino alla sua trasformazione in corrente continua avvenuta nel 1964 / BB 10001 -
- Dal 1964 al suo ritiro avvenuto nell’agosto 1971 / BB 20006 -
- Cenni di storia - A differenza di altri prototipi testati, questa macchina avrebbe dovuto funzionare solo in corrente alternata a 25.000 V 50 Hz sulle impegnative linee della Savoia al traino di convogli passeggeri e merci.
Consegnata nel 1951 con la classificazione BB 8051, venne riclassificata BB 10001 durante la modifica della nomenclatura SNCF, nomenclatura che distingueva le locomotive in base al loro sistema di alimentazione.
Nel 1964 venne aggiunto un equipaggiamento ausiliario di 500 kW che consentiva di operare a potenza ridotta inferiore a 1500 V in corrente continua in modo che potesse essere utilizzata anche nella stazione di Aix-les-Bains.
A seguito di queste modifiche divenne una piccola bi-corrente e la classificazione della macchina fu modificata in BB 20006.
Le modifiche ricevute permisero alla stessa di allargare il suo raggio d’azione sulle linee della Savoia.
La locomotiva venne dotata di freno a recupero e assegnata al deposito fu Annemasse.
Il sistema di recupero servì come banco di prova per l’utilizzo di nuovi tipi di componenti, concludendo questa fase di studi con l’impiego di tiristori utilizzati sulle locomotive CC 21000 e BB 15000.
Causa un guasto al trasformatore, fu ritirata nel 1971 e demolita poco dopo.
- La costruzione - - Nello stabilimento Alsthom a Belfort -
- Foto Dubruille / da: forum.e-train.fr -
La macchina venne interamente realizzata da Alsthom a Belfort nel 1951 su progetto analogo della Bo’Bo’ Serie 1100 NS; da questa ne acquisì tutti gli elementi meccanici compresi i 4 motori di trazione ed esteriormente anche le modanature decorative in alluminio.
È stata una locomotiva ad aderenza totale, la cassa unica era collocata su 2 carrelli a 2 assi motori ciascuno.
- Foto Giovanni Cornolò / da: Mondo Ferroviario 158 -
- Serie BB 10001 SNCF alimentata con corrente alternata a 25.000 V 50 Hz -
- Foto da: delcampe.net -
Le locomotive erano invece dissimili dal punto di vista elettrico; essendo l’alimentazione NS diversa da quella SNCF comportò modifiche interne ed esterne; la parte elettrica sul tetto della BB 1100 olandese blu era diversa dalla versione BB 10001 francese verde.
- Riduzione foto di Alberto Pedrini -
- Foto da: alp2m.fr -
- La livrea -
Alla consegna ebbe una livrea grigio-blu, venne poi dipinta con tonalità verde.
- Con la numerazione BB 8051 -
- Foto da: forum.beneluxspoor.net -
- A Évires -
- Foto da: routes-et-rails.forumactif.org -
- Con la numerazione BB 10001 - (Marklin 3012) - BB 10001 nel deposito locomotive di Annemasse -
- Le griglie di aerazione erano suddivise in quattro sezioni -
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- Foto da: forum.beneluxspoor.net -
- A Frasne -
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- Foto da: forum.beneluxspoor.net -
- Sulle linee della Savoia -
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- Foto da: blog.ferrovissime.com -
- A La Roche-sur-Foron con treno espresso proveniente da Saint-Gervais - (19 giugno 1960)
- Foto B.Rozé / da: Le Train Spécial 36/4 2003 -
- Con la numerazione BB 20006 -
- Foto da: forum.e-train.fr -
- A La Roche-sur-Foron proveniente da Saint-Gervais -
- Foto Claude La Pierre / da: apmfs.fr -
- Nel 1964 -
- Foto da: forum.e-train.fr -
- Le griglie di aerazione vennero sostituite da una griglia unica sotto il secondo oblò -
BB 10001
Posted - 17 January 2016 : 11:04:45
