| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 26 January 2013 : 23:02:33
Clic sull'immagine per la scheda
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| 8 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 07 December 2021 : 10:27:14
La BR 280 001 a pochi mesi dal suo ritiro, con un merci leggero vicino a Ebern, il 5 luglio 1977. (Foto: Peter Schiffer) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 24 May 2020 : 13:07:16
La BR 280 003 in testa a un merci tra Ebrach e Bamberg nel maggio 1977. (Foto: W. Matussek) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 14 May 2020 : 11:40:10
Tra Maroldsweisach e Bamberg alla fine del 1976.
Un tipico convoglio di carrozze ricostruite a tre assi, che dalla metà degli anni '50 hanno accompagnato le V 80 nell'arco di tutta la loro carriera.
(Foto: W. Matussek) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 May 2020 : 14:23:18
Muggendorf, aprile 1976. (Foto: W. Matussek)
Negli ultimi anni di attività (fino al 1977), le V 80 svolsero il loro servizio nelle aree di Bamberg e di Coburg. |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 13 May 2020 : 14:07:07
La V 80 005 con sei carrozze "Donnerbüchse" vicino a Bad Homburg, il 12 luglio 1954. (Foto: Carl Bellingrodt)
V 80 008 con cinque carrozze "Donnerbüchse" a Bad Soden, il 7 maggio 1960. (Foto: Joachim Claus) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 12 May 2020 : 16:05:04
La V 80 006 presentata da MaK il 23 novembre 1951, fu la prima locomotiva di questa Classe. (Foto: Carl Bellingrodt)
La V 80 001 costruita da Krauss-Maffei, prima della consegna avvenuta il 10 febbraio 1952. (Werkfoto Krauss-Maffei)
V 80 007 insieme a una P 8, completati i test drive a Kiel nell'inverno 1952. (Foto: Archivi Meinhold) |
| Alberto Pedrini |
Posted - 27 January 2013 : 11:13:56
Le V 80 presenti in Italia, ormai fuori uso.
Ditta Salcef
Ditta Armafer
Ditta Monacelli
FNB Ferrovie Nord Barese
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| Nino Carbone |
Posted - 26 January 2013 : 23:31:10
- V 80 (280) -
- Cenni di storia -
L'era della trazione Diesel moderna in Germania venne inaugurata nel 1952 dalle locomotive della classe
a trasmissione idraulica:
- V 80 -
Il progetto dimostrò la sua ottima qualità nell'esercizio, diventanto la base per le numerose
realizzazioni successive.
Le 10 macchine hanno segnato il coronamento non solo della trasmissione idraulica ma anche del collegamento
a giunti di Cardano fra il cambio idraulico e i carrelli che a quel tempo furono un'audacia della tecnica.
Di qui la loro importanza storica.
Le locomotive diesel-idrauliche V 80 vennero costruite nei primissimi anni '50 dalla Krauss-Maffei
e dalla MaK nel numero di 5 unità per ciascuna fabbrica allo scopo di rinnovare il parco rotabili delle
Ferrovie Tedesche decimato dopo la fine della guerra.
Le locomotive V 80 vennero equipaggiate di un motore Diesel con 12 cilindri a V e potenza
1.100 PS di costruzione Daimler-Benz, MAN e Maybach, la trasmissione del moto
avveniva per mezzo di alberi cardanici e l'adattamento di coppia mediante convertitori idraulici.
Furono destinate al servizio merci e passeggeri, per questo vennero equipaggiate con dispositivi
di comando multiplo, telecomando navetta e caldaia a gasolio per il riscaldamento del convoglio.
Con cassa unica, poggiava su due carrelli a due sale montate, la cabina era posizionata asimmetrica
rispetto al corpo della locomotiva, l'insieme aveva un disegno particolare che rifletteva il periodo
in cui si prediligeva la forma tondeggiante.
Le locomotive inizialmente vennero assegnate ai depositi di Francoforte e Bamberga,
venendo utilizzate sulle linee periferiche suburbane tra Francoforte, Bad Homburg e Kronberg,
ma anche per treni verso Colonia e tra Bamberga e Norimberga.
Dal 1963 tutte le locomotive furono assegnate al deposito di Bamberga per treni passeggeri
e merci su linee secondarie molte delle quali nel nord della Baviera.
Nel 1968 le locomotive vennero riclassificate 280, classificazione che mantennero fino al ritiro
avvenuto tra il 1977 e il 1978.
Ad eccezione della V 80 002 (280 002) restaurata e conservata a scopo museale, le altre vennero
quasi tutte esportate in Italia da alcune società di costruzione e manutenzione ferroviaria.
La museale V 80 002 andò distrutta in maniera irreparabile nell'incendio che coinvolse del 2005
il Museo di Norimberga, venne sostituita nel giugno 2008 con la 280 005 operante in Italia.
- Dati tecnici -
- Anno: 1952 -
- Rodiggio: B'B' -
- Velocità massima: 100 km/h -
- Diametro ruote motrici: 950 mm. -
- Lunghezza: 12.800 mm. -
- Potenza: 1.110 PS -
- Motore: MB 12 V 493 TZ -
- Carburante: 1.350 litri -
- Peso di servizio: 58.0 ton. -
- Carico massimo per asse: 14.5 ton. -
- Trasmissione: idraulica -
- Unità costruite: 10 -
- Numerazione Epoca III: V 80 001-010 -
- Numerazione Epoca IV: 280 001-010 -
- Costruttori: Mak / Krauss-Maffei -
- Motori: Mak / Daimler-Benz / MAN -
- Immagini -
- V 80 010 - Bamberga 18 maggio 1968 -
- V 80 002 - Giubileo 150° Ferrovie Tedesche 1985 -
- Foto MPW57 / da: it.wikipedia.org -
- Locomotive dopo il rogo al Museo di Norimberga avvenuto nel 2005 -
(Sullo sfondo la V 80 002)
- Foto Benedictus / da: de.wikipedia.org -
- Modello Märklin -
- 36080 -
- Foto da: persmodelrailroad.net -
- Foto copertina e foto dati tecnici: Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven - Foto schema da: iTreni oggi -
Fonti: iTreni oggi - it.wikipedia.org - Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven -
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