| T O P I C R E V I E W |
| Alberto Pedrini |
Posted - 05 January 2012 : 12:26:49
Pubblicata la nuova ricerca di Nino, clicca sulla foto per vederla:
La storia del famoso modello raccontata da Giuseppe Rocchia:
http://www.marklinfan.net/giuseppe_rocchia.htm
E un bel DVD per la nostra videoteca:
http://rmtl.net/c/85/123685/93/0/410569/10373/6e5fnt.html |
| 5 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Nino Carbone |
Posted - 03 June 2019 : 12:51:41
- Fasi d'imbarco della motrice 1902 nel porto di Rotterdam con destinazione Canada nel marzo 1977 -
- Dal molo la macchina viene sollevata con un potente argano e caricata sulla nave -
- Foto Bertus Kers / da: archiefedwardbary.nl -
- Nino -
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| Nino Carbone |
Posted - 28 May 2019 : 16:40:44
- Northlander (ONR / Ontario Northland Railway) -
- Northlander Märklin / Articolo 3150 / Anno 1978 -
- Con motrice originaria Werkspoor -
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- Foto da catalogo Märklin 1978 -
- Il modello -
- Foto da: 3rails.fr -
- Foto da: lokmuseum.com -
- I Northlander originali -
In origine i 4 Northlander (ONR / Ontario Northland Railway) erano stati numerati 1900>1903, ma poco dopo vennero rinumerati
1980>1983, al fine di evitare confusione con la “Canadian National Railways” (CNR) che possedeva locomotive numerate 1900
e che percorrevano le linee Toronto-North Bay.
Con le locomotive FP7 per differenziarli dai precedenti con la motrice Werkspoor ebbero la numerazione progressiva 1984>1987.
- Opuscolo pubblicitario "Northlander Service" -
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- Da: hiveminer.com -
- Allestimenti interni -
- Foto da: 2.bp.blogspot.com -
- Le 3 numerazioni dei Northlander -
- Numerazione: 1900 / 1901 / 1902 / 1903 -
- 1900 -
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- Foto da: pinterest.it -
- 1901 -
- Foto da: archiefedwardbary.nl -
- 1902 -
- Foto da: marklin-users.net -
- 1903 -
- Nel 1977 -
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- Foto da: picclick.com -
- Numerazione: 1980 / 1981 / 1982 / 1983 -
- 1980 -
(Washago 10 luglio 1978)
- Foto da: canadianrailwayobservations.com -
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- Foto da: chuckmantorontonostalgia.wordpress.com -
- 1981 -
(A Toronto)
- Foto da: Eisenbahnbildverlag Monaco -
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- Foto da: railpictures.net -
- Foto da: transpressnz.blogspot.com -
- 1982 -
- Foto da: marklin-users.net -
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- Foto da: railpictures.ca -
- 1983 -
- Foto Morscher / da: pinterest.ch -
- A Toronto -
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- Foto da: hiveminer.com -
- Northlander Märklin / Articolo 37500 / Anno 1998 -
- Con motrice GDM FP7 -
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- Foto da catalogo Märklin 1998 -
- Il modello -
- Foto da: 3rails.fr -
- Numerazione: 1984 / 1985 / 1986 / 1987 -
- 1984 -
- Foto da: marklin-users.net -
- A Toronto il 21 dicembre 1980 -
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- Foto Gary Morris / da: RRPicturesArchives.NET -
- Il convoglio dalla parte opposta -
Clic foto
- Foto Gary Morris / da: RRPicturesArchives.NET -
- 1985 -
- Foto Claude Langlois / da: railpitures.net -
- A Porquis il 9 settembre 1988 -
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- Foto da: Peter Gloor / da: railpictures.ca -
- 1986 -
(Toronto 8 dicembre 1984)
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- Foto Jack D.Kuiphoff / da: rrpicturearchives.net -
- 1987 -
- Foto da: marklin-users.net -
Clic foto
- Foto Peter Gloor / railpictures.ca -
- Nino -
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| Alberto Pedrini |
Posted - 08 July 2017 : 15:54:51
Un minuto di video qui:
https://youtu.be/QzKsE4oaCp0?t=19m1s |
| Nino Carbone |
Posted - 04 March 2012 : 20:11:15
Grazie Michele.
La domanda che ti sei posto e che poni non è di facile risposta, nella misura in cui andiamo a finire nei soliti anfratti dove certe operazioni vengono a costare di più quando potrebbero essere pagate di meno.
Questo da parte delle ferrovie canadesi, soprattutto, che come giustamente osservavi, potevano acquistare comodamente in America il materiale ferroviario loro necessario e forse più adatto alle loro linee che attraversano scenari nordici.
Acquistati, riordinati totalmente in Olanda per essere adattati alle normative canadesi, certamente una bella cifra.
Probabilmente la scelta fu dettata dal fatto che il treno era reversibile e anche dal fascino del convoglio stesso, senza però valutare che le macchine Werkspoor avrebbero avuto delle problematiche su quelle linee, acquistate con il treno nel 1977 furono demolite nel 1984, 7 anni dopo, un mezzo fallimento.
Le vetture invece hanno fatto il loro dovere (1977/1992).
Per quanto riguarda l'uscita anticipata dal servizio europeo TEE, sempre a parer mio, sarà stato il frutto di calcoli (giusti o sbagliati) degli amministratori e tecnici di allora.
I treni avevano viaggiato mediamente 4 milioni di chilometri, molti, ma al tempo stesso avevano 19 anni (1957/1976) che tutto sommato erano pochi.
Avranno considerato che il riordino sarebbe stato loro economicamente sconveniente e qui l'occasione di cederli alle ferrovie canadesi.
Circa i veicoli tornati in Europa, a quanto ne so, le notizie sono ferme al 2006.
Le carrozze sono state fatte rientrare (sponsor Märklin a Air Canada) per evitarne la demolizione (sicuramente amore per quei veicoli storici), con l'intenzione di poter allestire (trovando altri fondi) un convoglio itinerante, ricostruendo la motrice utilizzando una carrozza salone di coda.
Ricostruire la motrice fa naturalmente pensare che il treno "dovrebbe" viaggiare e non certo rimanere fermo in qualche museo.
E' pensabile che se questa idea andasse in porto potrebbe diventare una grande operazione commerciale, (qualche magnate, vista la spesa da affrontare) magari per organizzare "Tour Europei Nostalgia" sui vecchi percorsi, rientrando così dei capitali spesi con "ticket" costosi, e ritrovarsi poi un convoglio storico completo che altrimenti sarebbe andato perduto.
Un'operazione senz'altro rischiosa ma che potrebbe dare i suoi frutti.
In alternativa a questo, non trovando tutti i finanziamenti attesi, riordinare e ricolorare le carrozze, portandole allo stato originale con livrea TEE con sistemazione in qualche museo, per la "TEE Nederland Foundation" sarebbe lo stesso una bella soddisfazione.
Vedremo gli sviluppi.
Ciao, Nino.
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 04 March 2012 : 10:55:35
Ottimo lavoro Nino!
Mi sono sempre chiesto se mai verrà ricostruita una locomotiva per quel che resta di questo treno. L'investimento per costruire una motrice nuova è enorme. Chi potrebbe essere interessato a sponsorizzare l'operazione? Questo per me è il treno dai mille quesiti. Perchè è stato ritirato dal servizio in Europa così presto? In Olanda hanno molte linee non elettrificate, dove avrebbe trovato l'adeguato impiego ancora per diversi anni. Perchè i canadesi hanno investito un patrimonio su questo treno, quando in America era reperibile altro materiale a minor costo è più adatto allo scopo?
E poi perché riportare quà i rottami con altri costi di trasporto enormi? E per farne cosa? Quì ritorno alla prima domanda.
Michele |
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