| T O P I C R E V I E W |
| Stefano Spina |
Posted - 09 July 2013 : 15:50:31
Incuriosito, dopo aver visto un interessantissimo documentario sulla Durango & Silverton, ho fatto una ricerca e ho scoperto che in America esistono tantissime linee turistiche di interesse storico.
Riguardo alla Durango & Silverton, ferrovia nata ai tempi della corsa all'oro e scavata nella roccia praticamente a strapiombo, sono rimasto colpito dalle locomotive perché, se non ho visto male, le bielle non azionano direttamente le ruote ma degli alberi ciechi che poi a loro volta sono collegati alle ruote stesse.
Una volta queste locomotive trainavano convogli di minatori e quanto da loro scavato, oggi vengono usate per treni turistici con vagoni d'epoca restaurati.
Nel servizio veniva spiegato che queste locomotive erano (e sono) estremamente potenti benché non particolarmente grandi.
Sarebbe interessante approfondire l'argomento su queste linee.
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 September 2019 : 17:06:52
La locomotiva Shay ha un motore verticale a 3 cilindri, fissato sul lato destro del telaio, che aziona due carrelli con un sistema di alberi orizzontali articolati grazie a dei giunti cardanici. Per controbilanciare i persi, la caldaia è disassata sul lato sinistro del telaio. Esistono anche locomotive a 3 carrelli, l'ultimo dei quali posto sotto un tender separato, oppure a 4 carrelli, con gli ultimi due sotto il tender separato. (Foto: Kevin Madore, sopra e Walter Scriptunas, sotto)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 27 September 2019 : 17:06:24
Cass Scenic Railroad
La città di Cass, oggi rimane relativamente invariata dalla sua fondazione nel 1901 da parte della "West Virginia Pulp and Paper Company". Cass fu costruita come luogo per accogliere i taglialegna che lavoravano nelle montagne vicine. La costruzione della ferrovia iniziò nel 1901 e fu utilizzata per trasportare legname alle segherie di Cass. Il tracciato fu infine esteso fino alla cima di Bald Knob, la terza vetta più alta della West Virginia. Nel giugno del 1942, Cass fu venduta alla "Mower Lumber Company", che gestì la città fino al luglio 1960, quando le segherie, il loro mulino e la ferrovia furono chiusi a causa del rapido declino dell'industria del legname nella regione. Nel 1961, la vasta area intorno a Cass fu dichiarata parco nazionale. Nel 1977, anche la città diveniva parte integrante del parco. Nel corso degli anni, la ferrovia è stata trasformata in una linea turistica e la città è stata in parte restaurata e in parte ricostruita. Oggi la ferrovia è ancora in piena attività ed è gestita dalla "Durbin Greenbrier Valley Railroad".
Ma la particolarità di questa ferrovia è che utilizza locomotive a ingranaggi di tipo Shay, costruite da Lima nei primi decenni del secolo scorso.
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 26 September 2019 : 16:48:41
Cumbres & Toltec Scenic Railroad
La Cumbres & Toltec Scenic Railroad è una ferrovia turistica a scartamento ridotto situata tra il sud-ovest del Colorado e il nord-ovest del New Mexico. Il tracciato utilizza una parte delle leggendarie linee "San Juan", realizzate dalla Denver & Rio Grande Western, che si estendono da Walsenburg in Colorado fino a Durango e Silverton. Lungo il percorso, la ferrovia attraversa il pittoresco Passo La Veta e il Passo Cumbres, via Alamosa e Antonito.
Queste linee furono costruite all'inizio del 1880, periodo in cui la Rio Grande di allora stava compiendo importanti sforzi di espansione in tutto il Colorado. Ma all'inizio del 1900, l'estrazione dell'argento e dell'oro si era in gran parte esaurita, di conseguenza la rete a scartamento ridotto di "San Juan" divenne sempre meno importante. Parzialmente ancora in uso negli anni '40 e '50, queste linee furono definitivamente abbandonate, come via di passaggio, alla fine degli anni '60.
Una parte del tracciato però è stato risparmiato dall'essere completamente smantellato, per soddisfare un crescente interesse turistico verso un'area del Paese estremamente interessante e suggestiva.
La Cumbres & Toltec Scenic Railroad, insieme alla sua più famosa compagnia gemella, La Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad, sono nate nel 1970, grazie anche alla generosità della Rio Grande. Molti pezzi dell'equipaggiamento originale, quali antiche locomotive, carrozze e diversi edifici storici, furono inclusi nella cessione, aggiungendo ulteriore fascino alle attuali ferrovie. (Foto: Drew Jacksich)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 September 2019 : 13:49:35
Due immagini scattate nei pressi del ponte sospeso sul fiume Arkansas lungo la Royal Gorge Route:
sopra, una foto di gruppo in occasione di un viaggio turistico verso la California, organizzato dai membri della H.M.M.B.A. (Hotel Men's Mutual Benefit Association Hotels) nel 1910. Si può notare come sulla linea, un tempo fossero presenti contemporaneamente sia lo scartamento ridotto, sia quello normale; (Foto: James, George Wharton)
sotto, una EMD F9 (ex D&RGW) dell'attuale Royal Gorge Route Railroad, che nella livrea si richiama alla Rio Grande. (Foto: Colorado Attractions)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 25 September 2019 : 13:10:31
Royal Gorge Route Railroad
La Royal Gorge Route Railroad è una ferrovia turistica che ripercorre un'antica linea lungo le gole del fiume Arkansas in Colorado.
Tutto il materiale rotabile utilizzato proviene dalla Denver & Rio Grande Western.
La storica D&RGW è stata una leggenda in passato, poiché ha creato un'efficiente rete di trasporto attraverso le Montagne Rocciose del Colorado, Utah e New Mexico, un tempo impenetrabili. Sul finire del XIX secolo disponeva del più grande sistema di trasporto a scartamento ridotto del Paese. Due di queste linee sono tutt'oggi attive come attrazioni turistiche: la Cumbres & Toltec Scenic e la Durango & Silverton.
Ma la Royal Gorge Route Railroad di oggi non è stata costruita dalla Rio Grande, bensì dalla Atchison, Topeka & Santa Fe.
Negli anni intorno al 1870, l'estrazione mineraria era un grosso affare in quell'area ed entrambe le compagnie si fecero un'aspra guerra per accedere alle redditizie miniere d'argento intorno a Leadville.
Il poco spazio disponibile garantiva una sola concessione e la Santa Fe arrivò per prima, ma dovette concedere il diritto di passaggio (a pagamento) alla rivale. i suoi ingegneri concepirono una ferrovia mozzafiato che abbracciava le pareti della Royal Gorge e lo splendore di ciò che avevano creato sarebbe stato pienamente apprezzato negli anni a venire.
La Royal Gorge Route Railroad attualmente gestisce un totale di 12 miglia (20 Km) di ferrovia, con viaggi in partenza da Cañon City della durata di 2 ore. Data la straordinaria morfologia della regione, la ferrovia attira più di 100.000 visitatori ogni anno e ospita una vasta gamma di escursioni. (Foto: David H. Carriere)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 21 March 2019 : 13:27:09
Texas State Railroad
La Texas State Railroad è una linea lunga 25 miglia (40 Km), che collega le città di Palestine e di Rusk in Texas. La ferrovia fu costruita nel 1883 dai detenuti del penitenziario di Rusk per il trasporto di materie prime destinate alla fonderia di ferro situata nella casa circondariale. Il servizio regolare sulla linea cessò nel 1921 e lo Stato del Texas la affittò a compagnie private fino al 1969. Da allora è diventata una ferrovia turistica (gestita privatamente dal 2007) e il territorio che percorre, oggi, è un'area protetta. Quattro locomotive a vapore con rodiggi differenti, costruite tra il 1901 e il 1917, affiancate da quattro vecchie diesel, trainano treni storici lungo questa linea, che attraversa paesaggi molto suggestivi. (Foto: Brian Jansky)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 March 2019 : 20:55:58
Per ospitare i turisti, la Santa Fe fece costruire anche due alberghi, tutt'oggi in attività, alle estremità della linea. Uno a Williams e uno a Grand Canyon Village. Quest'ultimo, conosciuto con il nome di El Tovar e aperto nel 1905, si affaccia sullo strapiombo dello spettacolare Grand Canyon. Entrambi gli alberghi erano gestiti dalla Fred Harvey Company, responsabile della ristorazione sui treni della Santa Fe. (Foto: GCRX) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 March 2019 : 19:28:58
Dalla sua apertura nel 1901 fino al 1953, la trazione sulla Grand Canyon Railway era a vapore. Dal 1906 le locomotive utilizzate erano delle 2-8-0 costruite da ALCO, i cui quattro assi motore erano appena sufficienti per far partire i pesanti convogli e trainarli, senza eccessivi slittamenti, sulla linea scoscesa. Di queste macchine oggi ne è rimasta solo una funzionante (29) alla quale è stata recentemente affiancata una 2-8-2 ex Chicago, Burlington and Quincy Railroad (4960).
Ogni primo sabato del mese, la trazione dei convogli verso il Grand Canyon è ancora affidata a queste macchine, per la gioia degli appassionati. (Foto: Drew Jacksich) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 08 March 2019 : 19:05:20
Grand Canyon Railway
La linea del Grand Canyon è stata costruita all'inizio del secolo scorso dalla Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, su un percorso di 64 miglia (cioè più di 100 km), a scopo puramente turistico. Una linea breve e accidentata, che si dirama dalla grande linea Chicago-Los Angeles a Williams, vicino a Flagstaff in Arizona, per portare i visitatori fino al limitare meridionale del Grand Canyon National Park. La linea si inerpica in salita continua fino a un'altezza di 2000 metri, serpeggiando attraverso splendidi paesaggi di arido deserto.
Chiusa nel 1968, a causa della concorrenza dell'automobile, è stata riaperta nel 1989 grazie a investitori privati e oggi trasporta quotidianamente centinaia di turisti appassionati.
La trazione dei convogli un tempo ara affidata al vapore, ma dagli anni '40 entrarono in scena i diesel e dagli anni '50 furono utilizzate le ALCO FPA-B, due delle quali sono ancora in servizio. Nel 2003 sono state aggiunte tre EMD F40FH di fine anni '70.
Le vetture attuali sono del tipo Harryman del 1920, messe in servizio sulla linea all'epoca. Sono vetture molto pesanti, in acciaio rivettato, e sono in grado di trasportare fino a un massimo di 90 viaggiatori, su sedili dotati di schienale reversibile disposti ai due lati di un corridoio centrale, in ossequio alla grande tradizione dei treni americani. Negli anni si sono aggiunte anche carrozze ristorante, panoramiche e a salone con bar. (Foto: GCRX)
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 05 July 2014 : 09:39:23
Durango Roundhouse, 3 ottobre 2010. (Foto: Christopher Blaszczyk) |
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