| Nino Carbone |
Posted - 04 April 2013 : 13:43:37
- Tipo F / SJ -
- Foto da: drehscheibe-foren.de -
L'impostazione tecnica del Tipo F delle Ferrovie Svedesi era di rigorosa impronta tedesca.
Il telaio era realizzato in lamiera scatolata, il carrello anteriore disponeva di un telaio ausiliarioa longheroni esterni, l'apparato
motore compound era a 4 cilindri disposti in batteria con trasmissione del moto al secondo asse accoppiato e ogni coppia
di cilindri disponeva di un'unico cassetto di distribuzione.
I cilindri esterni erano inclinati all'indietro per facilitare il movimento laterale del carrello anteriore.
Le locomotive svedesi di quegli anni si distinguevano per la loro semplicitā costruttiva, per alcune soluzioni tecniche
d'avanguardia e per l'accurata ricerca estetica.
La finitura, con le sovrastrutture verniciate in nero che armonizzavano con le parti in movimento realizzate in acciaio
lucidato era superba.
Due di queste meravigliose locomotive (1200 e 1202 ritornate dalle DSB) sono tuttora conservate presso le SJ e mantenute
efficienti per essere adibite al traino di treni celebrativi.
Due di queste meravigliose locomotive (1200 e 1202 ritornate dalle DSB) sono tuttora conservate
presso le SJ e mantenute efficienti per essere adibite al traino di treni celebrativi.
- Foto da: tugboatlars.se -
- Cenni di storia -
Le Ferrovie Svedesi agli inizi del 1900 ebbero una fase di rapido sviluppo nella costruzione di nuovi tipi di locomotive.
Nel 1910 introdussero il Tipo B ma ben presto si evidenziarono i limiti al traino di treni sempre pių pesanti.
Nel 1912 ci fu la riprogettazione di una locomotiva per treni veloci pių potente rispetto a quelle in possesso fino a quel
momento presso tali ferrovie.
Carl Flodin, ingegnere svedese e progettista capo delle SJ, si ispirō per questa nuova locomotiva alla scuola costruttiva
tedesca (in graduale affermazione in Svezia a partire dal 1890) in contrapposizione con l'altra scuola di netta
derivazione britannica, scuole alle quali si ispiravano gli ingegneri ferroviari svedesi di quegli anni.
Le Ferrovie Svedesi decisero allora di commissionare una locomotiva prototipo alla Nydquist & Holm di Trollhättan (Nohab)
denominata "F 1200" che venne consegnata nel marzo 1914 e che fu esposta alla Mostra del Baltico tenuta a Malmö
sempre nello stesso anno.
La macchina fu testata attraverso una serie di prove in linea tra Stoccolma (Tomteboda) e Uppsala dove venne anche
misurata la velocitā della locomotiva.
Le SJ avevano fino a quel momento una velocitā massima di 90 km/h, ma ben presto si accorsero che la velocitā
del Tipo F era di gran lunga superiore, con un convoglio di 400 ton. venne raggiunta la velocitā di 120 km/h.
Il test ebbe successo e le Ferrovie Svedesi commissionarono ulteriori 10 locomotive (F 1201-1209 e 1271) che vennero
consegnate tra il 1915 e il 1916.
- Foto da: sebtus.de -
Le locomotive del Tipo F trainavano pesanti treni rapidi alla velocitā massima di 110 km/h sulla linea Stoccolma-Malmö
e sulla Stoccolma-Göteborg, quest'ultima di 480 km, veniva percorsa in 6 ore inclusi i 35 minuti per le 9 fermate
sul percorso.
Le 11 locomotive nel 1931 erano dislocate:
- 1200-1201-1202-1203-1208 a Norrköping -
- 1204-1205-1206-1207-1209-1271 a Nässjö -
Non tutte le locomotive erano perō operative contemporanemente, a gruppi di 3 erano in revisione o riparazione.
Nel 1930 le SJ iniziarono ad elettrificare una serie di linee principali e quindi considerato il poco utilizzo di queste
macchine si pose il problema di cosa fare delle 11 unitā del Tipo F.
Il 28 maggio 1936 venne deciso di riunire tutte le locomotive ad Örebro.
All'inizio del 1937 le 11 macchine vennero cedute alle DSB.
- Dati tecnici -
- Da: sebtus.de -
- Profilo da: svenska-lok.de -
- Anni: 1914/1916 -
- Rodiggio: 2'C1' h4v -
- Lunghezza: 21.300 mm -
- Velocitā massima: 110 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.886 mm -
- Diametro carrello anteriore: 984 mm -
- Diametro ruote carrello Bissel posteriore: 1.112 mm -
- Potenza: 1.350 PSi -
- Diametro cilindri: 420 (Alta Pressione) -
- Diametro cilindri: 630 mm (Bassa Pressione) -
- Corsa: 660 mm -
- Griglia: 3.6 m2 -
- Pressione di esercizio: 13 kg/cm2 -
- Peso di servizio: 87.8 ton -
- Tender: 2'2' 25 -
- Peso: 52.0 ton -
- Capacitā acqua: 25 m3 -
- Capacitā carbone: 6.5 ton -
- Unitā costruite: 11 -
- Unitā cedute 1937 DSB: 11 -
- Classificazione SJ: F 1200 - 1201 / 1209 - 1271-
- Costruttori: Nydquist & Holm di Trollhättan (Nohab) -
(Nydquist Och Holm AktieBolag)
La prima locomotiva venne numerata F 1200 e non F 1201 essendo un prototipo.
Dopo un lungo periodo di test venne equipaggiata come le altre locomotive di serie, ma poiché queste erano giā state
consegnate, mantenne la numerazione F 1200, suo numero prototipo.
L'ultima unitā consegnata era numerata F 1271 e non 1210.
Le SJ avevano previsto di acquisire solo 10 locomotive (1200-1209), quando decisero per l'undicesima a numerazione 1210
era giā stata assegnata ad una locomotiva di altro tipo.
- Immagini -
- F 1200 - Trollhättan 1914 -
- Foto da: svenska-lok.se -
- Museale -
- F 1200 - Falun 1981 -
- Foto da: svenska-lok.se -
- Modello Heljan HO - F 1200 SJ -
- Foto da: helian.dk -
- Link correlato: http://www.youtube.com/watch?v=tfPHI8xNPXI -
- Fine prima parte -
- Link correlato con la derivata Litra E DSB: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2361 -
- Fonti -
- jerbahnen.dk -
- sebtus.de -
- svenska-lok.se -
- Guida alle locomotive a vapore / Luciano Greggio / Arnoldo Mondadori Editore -
- Nino -
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