| Nino Carbone |
Posted - 06 April 2013 : 11:01:35
- Litra E / DSB -
- Foto da: jerbanen.dk -
- Locomotive svedesi per le DSB -
Già nel 1930 in Danimarca ci fu un grande bisogno di aumentare il parco trazione ferroviario.
Per questo motivo le DSB si rivolsero all'industria Frichs di Arhus per sviluppare una nuova macchina.
La Direzione della stessa nel 1932 dichiarò pubblicamente che il futuro sarebbe stato della trazione Diesel quindi
non era più in previsione la costruzione di nuove locomotive a vapore.
La soluzione dei problemi giunse qualche anno più tardi in maniera inaspettata.
All'inizio del 1937 le SJ proposero alle DSB le 11 locomotive tipo "F" in eccedenza offerte ad un prezzo conveniente.
A risposta affermativa le locomotive giunsero in Danimarca e ristrutturate presso e Officine Centrali di Copenhagen.
La ristrutturazione comprese:
- Esecuzione interamente in acciaio delle cabine -
- Spostamento delle valvole di controllo sul lato destro della caldaia -
- Aggiunta di un secondo duomo -
- Variazione della sezione del camino -
- Spostamento della guida da sinistra a destra -
Vennero riclassificate, da tipo "F" (SJ) a Litra "E" (DSB) con numerazione: E 964-974.
La prima unità completata (E 972) venne collaudata il 23 luglio 1937.
Le rimanenti 10 macchine entrarono in servizio tra l'autunno del 1937 e la primavera del 1938.
Il 26 settembre 1937 fu inaugurato il ponte che collegava l'isola di Masnedø con l'isola di Falsten Storstrømsbroen 3.199 mt),
fu proprio la Litra E 972 a trainare il treno inaugurale alla presenza di Re Cristiano X, la celebrità di queste macchine
iniziava a diffondersi.
Le locomotive, nel progetto iniziale delle DSB, dovevano espletare il servizio nella parte est del Grande Beltda
e per Copenaghen o in aggiunta ai servizi merci sulla Copenaghen-Konsor.
Ma poco a poco si diffuse il servizio delle locomotive Litra E anche aldilà del Grande Belt, nello Jutland.
Nel corso della Seconda Guerra Mondiale e prima dell'occupazione tedesca della Danimarca, vennero trasferite delle unità
a Arhus, compito principale era trainare treni merci nei tratti settentrionali.
- Il conflitto e il dopoguerra -
Il 9 aprile 1940 con l'occupazione della Danimarca seguirono una serie di sconvolgimenti per le Ferrovie Danesi,
attacchi aerei e sabotaggi, avvenimenti drammatici che coinvolsero anche le Litra E: 964-969-972-981-982.
- Attacco aereo -
- Foto Jbm / da: jerbanen.dk -
- Sabotaggio -
- Foto Gb / da: jerbanen.dk -
Con l'occupazione crebbe la necessità di aumentare la trazione e le DSB furono costrette a commissionare diverse di queste
locomotive all'industria Frichs, la quale di fronte a tale esigenza fu costretta a rivedere i vecchi disegni delle locomotive "F"
svedesi a adeguarli alle nuove costruzioni.
Inizialmente le ordinazioni furono 6 (E 975-980), la prima delle quali venne consegnata nel 1942.
Allo stesso tempo alla Fabbrica di Arhus vennero commissionate alcune locomotive tedesche BR 44 Kriegs da consegnare
nel novembre 1942.
Questo nuovo ordine avrebbe potuto ritardare la consegna delle 5 locomotive "E" alle DSB, con trattative diplomatiche
tra le parti si giunse ad un accordo e le 5 Litra "E" vennero consegnate nella primavera 1943.
Erano in ordine, sempre alla Frichs, altre 6 unità E (981-986), anche in questo caso al termine di lunghi e tortuosi negoziati
venne trovato un accordo, il 10 marzo 1944 fu consegnata la E 981 e successivamente le altre 5.
Nel 1947 seguirono altre 7 macchine (E 987-993) e nel 1950 le 6 consegne finali (E 994-999).
Le locomotive Litra "E" dell'Industria Frichs differivano dalle 11 originarie "F" svedesi:
- Le "E" danesi erano saldate / Le "F" svedesi erano rivettate -
- Diametro ruote motrici: 1.896 mm. (1.886 mm. / "F" svedesi)
- Lunghezza: 21.265 mm. (21.300 mm. / "F" svedesi) -
- Potenza: 1.370 PSi (1.350 PSi / "F" svedesi) -
- Peso servizio: 85.5 (87.8 ton. / "F" svedesi) -
- Il servizio e il declino -
- Foto Frichs / da: jerbanen.dk -
Il 31 marzo 1945 tutte le locomotive erano dislocate ad Arhus.
Tra la fine degli anni '40 e i primi anni '50 vennero utilizzate anche per linee esclusive internazionali come il Nord-Express
e dal 1948 lo Skandinavien-Holland Express.
Nel 1954 alle DSB furono consegnate le prime locomotive Diesel Nohab MY, ma questo non portò subito all'accantonamento
delle Litra "E".
Nel 1956-57 vennero assegnate alla guida di treni provinciali Copenaghen-Konsor e convogli a carattere ocale tra Copenaghen
e Roskilde (Selandia) anche in servizio merci e occasionalmente sulla linea costiera verso nord Copenaghen-Kystbanen-Elsinore.
In Fionia e nello Jutland già dalla metà degli anni '50, dove operavano parecchie locomotive Litra E, con l'ingresso in servizio
delle MY Nohab, il declino si evidenziò in maniera particolare.
In Fionia nel 1956 erano 13 le locomotive in servizio e solo 5 quotidianamente, nel 1959 il numero scese a 11 e nei primi anni '60
l'ulteriore fornitura di Diesel ridusse, soprattutto nello Jutland, l'utilizzo di queste locomotive.
Nel 1966 solo 2 locomotive prestavano servizio tra Arhus (Jutland) e Odense (Fionia) e una terza era di riserva ad Aalborg
nel nord dello Jutland.
In Selandia e Falster nel 1966 stazionavano 25 locomotive Litra "E" anche se prestavano servizio solo 2 unità, la maggior parte
venne accantonata a Gedster, nella parte meridionale dell'isola di Falster e anche nello scalo merci di Copenaghen.
Verso fine degli anni '60 le nuove locomotive Diesel MZ giunsero anche nello Jutland e per le Litra "E" iniziarono i ritiri assieme
a quelle della Fionia, la maggior parte di quelle dell'isola di Falster erano già state accantonate a Copenaghen nel 1966
e le rimanenti lo furono nel 1969.
- Foto da: jerbanen.dk -
L'ultimo viaggio delle locomotive in Selandia fu nell'autunno 1968, in Fionia e Jutland il vapore delle "E" cessò nel 1970.
- Le luci anteriori -
Le locomotive "E", secondo normativa danese avevano solo due luci anteriori.
Una sul pancone dei respingenti - lato destro - e l'altra in alto al centro dello sportello della camera fumo.
Questo normativa entrò in vigore tra la fine degli anni '40 e i primi anni '50, nel periodo antecedente la luce inferiore era posta
al centro del pancone respingenti.
- Dati tecnici -
(Da: sebtus.de)
- Profilo da: jerbanen.dk -
- Anni costruzione Tipo F SJ: 1914/1916 -
- Anno acquisizione 11 unità DSB: 1937 -
- Anni costruzione delle 25 unità DSB: 1943/1950 -
- Rodiggio: 2'C1' h4v -
- Velocità: 110 km/h -
- Lunghezza: 21.300 mm (E 964/974) -
- Lunghezza: 21.265 mm (E 975/999) -
- Diametro ruote motrici: 1.886 mm (E 964/974) -
- Diametro ruote motrici: 1.896 mm (E 975/999) -
- Diametro ruote carrello anteriore: 984 mm -
- Diametro ruote Bissel posteriore: 1.112 mm -
- Potenza: 1.350 PSi (E 964/974) -
- Potenza: 1.370 PSi (E 975/999) -
- Diametro cilindri: 420 (Alta Pressione) -
- Diametro cilindri: 630 mm (Bassa Pressione) -
- Corsa: 660 mm -
- Griglia: 3.6 m2 -
- Pressione di esercizio: 13 kg/cm2 -
- Peso servizio ex SJ: 87.8 ton (964/974) -
- Peso servizio: 85.5 ton (E 975/E 999) -
- Tender: 2'2' 25 -
- Peso tender: 55.0 ton -
- Capacità acqua: 25 m3 -
- Capacità carbone: 6.5 ton -
- Unità costruite: 36 / 11 SJ + 25 DSB -
- Classificazione precedente 11 unità SJ: 1200-1209 / 1271 -
- Classificazione 36 unità DSB: E 964 / 999 -
- Costruttori:
- 11 unità SJ cedute DSB: Nydquist & Holm di Trollhättan (Nohab) -
- 25 unità DSB: Frichs di Arhus -
- Link correlato: http://www.youtube.com/watch?v=tp33ShT0gOM -
- Immagini DSB -
- Litra E 979 alla consegna nel 1943 presso le Officine Frichs -
- Foto Frichs / da: jerbanen.dk -
- E 964 DSB ex 1200 SJ - Il prototipo -
- L'imponente e caratteristico tender rivettato di costruzione svedese -
- Foto Jbm / da: jerbanen.dk -
- E 965 DSB con il fanale inferiore centrale -
- Foto Jbm / da: jerbanen.dk -
- E 984 con fanale inferiore centrale oscurato durante il periodo bellico -
- Foto Jbm / da: jerbanen.dk -
- E 999 con fanale inferiore collocato a destra -
- Foto Gunnar W.Christensen / da: jerbanen.dk -
- Museali -
La maggior parte vennero demolite ma 7 furono preservate:
- Tipo 1200 SJ (ex E 964 DSB) - Museo svedese di Gävle -
- Tipo 1202 SJ (ex E 966 DSB) - Museo svedese di Gävle -
(Restituite dalle DSB alle SJ)
- Litra E 978 DSB - Monumento nella stazione di Fredericia -
- Litra E 987 - Proprietà privata -
- Litra E 994 DSB - Museo Ferroviario Odense -
- Litra E 991 DSB - Museo Ferroviario Odense -
- Link correlato: http://www.youtube.com/watch?v=4R3ec-CfSm8 -
- Litra E 996 DSB - International Railway Museum Peterborough (Inghilterrra) -
- E 978 esposta a Fredericia -
- Foto John Clark / scanrailsoc.org.dk -
- Foto S.E.Vissing / da: jerbahnen.dk -
- Foto da: jerbanen.dk -
- Foto S.E.Vissing / da: jerbanen.dk -
- E 991 con treno celebrativo -
- Foto M.Søhus / da: jerbanen.dk -
- Modello Heljan HO - E 994 DSB -
- Fine seconda parte -
- Link correlato con le originarie del Tipo F / SJ: http://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2358 -
- Fonti -
- jerbahnen.dk -
- sebtus.de -
- Guida alle locomotive a vapore / Luciano Greggio / Arnoldo Mondadori Editore -
- Nino -
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