| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 10 June 2012 : 23:47:47
BR 75.4,10-11 (VI c badese) |
| 7 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 19 November 2021 : 08:36:45
La BR 75 423 in arrivo a Triberg con un treno locale da Offenburg, il 18 maggio 1959. (Foto: Dr. Rolf Brüning) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 19 November 2021 : 08:36:16
La BR 75 403 in stazione a Lindau nel 1953. (Foto: C. Bellingrodt) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 18 November 2021 : 13:02:48
La BR 75 1119 a Warnemünde nel 1932, in manovra sul traghetto Schwerin. (Foto Coll. Eschenburg) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 18 November 2021 : 13:02:30
Negli anni '20, la Classe VI c era impiegata principalmente sulle linee nel sud-ovest della Germania, come la Renchtalbahn
da Appenweier a Bad Griesbach nella Foresta Nera. (Foto: RBD Karlsruhe) |
| Frits Osterthun |
Posted - 12 March 2018 : 17:11:35
Badische VIc / Baureihe 75.4 (DRG)
Liliput 131001 © Frits Osterthun
Märklin 39753 © Frits Osterthun
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| Piero Chionna |
Posted - 02 December 2017 : 08:56:39
Strasbourg, fine novembre 1944.
La locomotiva DRG BR 75 460 (BD Karlsruhe) abbandonata nei pressi di un ponte.
Fotografia Jacques Belin - Archivio ECPAD
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| Nino Carbone |
Posted - 10 June 2012 : 23:56:45
- VI c badese (BR 754,10-11) -
- BR 75 1109 (costruita nel 1921) in deposito a Rostock nel 1933. (Foto C. Bellingrodt) -
- Cenni di storia -
Il successo ottenuto con la locomotiva della classe VI b (1900) aveva indotto le Ferrovie Badesi a realizzare
una nuova locomotiva con rodiggio 1'C1', ancora più performante.
Link correlato VI b badese: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1921
Fu così progettata la classe VI c a vapore surriscaldato, costruita da Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe
in 135 unità, che vennero fornite in nove lotti tra il 1914 e il 1921.
Dopo la Prima Guerra Mondiale 15 locomotive furono cedute alla Francia e 13 al Belgio.
Le restanti 107 passarono alle DRG nel 1924.
Le unità più leggere (le prime 7 forniture) vennero raggruppate nella classe 75.4, alle unità più pesanti,
(le ultime 2 forniture con telaio rinforzato) vennero assegnate le numerazioni 75.10 e 75.11.
Dopo la Seconda Guerra Mondiale 66 locomotive andarono alle DB dove furono assegnate a diversi depositi:
Friburgo, Offenburg, Radolfzell, Waldshut, Singen, Villingen, Karlsruhe.
Nell'area di occupazione sovietica restarono circa 30 unità funzionanti e nel 1968 qualcuna era ancora
in servizio presso le DR.
Le DB ritirarono l'ultima macchina nel 1966, la BR 75 1118 che divenne museale ad Amstetten.
- Dati tecnici -
- Anni: 1914-1921 -
- Rodiggio: 1'C1' h2t -
- Lunghezza: 12.700 mm -
- Velocità massima: 90 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.600 mm -
- Diametro ruote sterzanti: 990 mm -
- Potenza: 790 PSi -
- Diametro cilindri: 540 mm -
- Corsa cilindri: 640 mm -
- Griglia: 2.12 m² -
- Pressione di esercizio: 12 bar -
- Carico massimo per asse: 16.4 ton -
- Peso di servizio: 76.2 ton -
- Unità costruite: 135 -
- Unità riclassificate DRG: 107 -
- Numerazione DRG: 75 401-494, 1001-1023, 1101-1120 -
(con vuoti nella numerazione)
- Immagini -
- BR 75 417 a Friedrichschafen -
- Foto: Herbert Schambach -
- La museale BR 75 1118 ad Amstetten -
- Foto Jürgen Heegmann -
- Nino e Michele -
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