| T O P I C R E V I E W |
| Nino Carbone |
Posted - 15 March 2013 : 19:24:34
BR 95.66 DR |
| 2 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 20 April 2021 : 17:54:08
- Le storiche BR 95 6676 "Mammut" e BR 95 027 a Rübeland Güterbahnhof, il 19 agosto 2012 -
Dopo il 1950, furono 11 le T 20 in servizio sulla Rübelandbahn fino al 1965.
- Foto: Carsten Krüger -
- Michele -
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| Nino Carbone |
Posted - 15 March 2013 : 19:58:25
- HBE Tierklasse (BR 95.66 DR) -
- Cenni di storia -
Nel 1886, la compagnia privata Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE) si rese famosa per aver introdotto in Germania,
l'utilizzo della cremagliera su una ferrovia di montagna a scartamento normale.
La linea in questione, che collega Blankenburg via Rübeland a Tanne, nella regione dello Harz, presentava tratte
con pendenze del 60‰ attrezzate a cremagliera.
Ma dopo la prima guerra mondiale, la compagnia si rivelò pionieristica una seconda volta, con l'introduzione di particolari locomotive
a semplice aderenza, che resero inutile la cremagliera, ormai divenuta antieconomica.
Dopo aver sperimentato con successo, sulle tratte più impervie, locomotive tender a semplice aderenza modello 1'C1' ed E,
Albert Schneider, dirigente della HBE, in stretta collaborazione con August Meister, capo progettista alla Borsig,
svilupparono una potente locomotiva tender modello 1'E1'.
La macchina, consegnata all'inizio del 1920, presentava un baricentro molto basso, con cinque ruote accoppiate piccole e ravvicinate,
più due carrelli portanti a un asse.
I cilindri erano dotati di freno a contropressione Riggenbach e le ruote motrici erano provviste di dispositivi spargi sabbia
sia avanti che dietro.
Per sicurezza fu installato anche un secondo motore a ingranaggi per la cremagliera, ma si rivelò del tutto inutile.
La locomotiva era in grado di trainare e frenare 260 tonnellate a 12 Km/h sulle ripide rampe della Ferrovia Blankenburg–Tanne,
ciò nonostante, senza l'ausilio di una seconda unità in spinta fu fissato un limite di 180 tonnellate.
Altre tre macchine, sprovviste di motore a ingranaggi, furono consegnate entro l'inizio del 1921.
Alle quattro locomotive furono dati i nomi di animali potenti:
- Mammut - Elch (Alce) - Wisent (Bisonte)- Büffel (Buffalo) -
In seguito la Classe fu denominata "Tierklasse" (Classe animale).
I vertici delle Ferrovie Prussiane rimasero molto colpiti da queste macchine e incaricarono Borsig di sviluppare un progetto
con caratteristiche analoghe, che diede poi origine alla potente T 20 (BR 95).
- Link correlato BR 95: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2326 -
Tuttavia, per permettere di incrementare a 460 t il peso dei convogli e ridurre i tempi di percorrenza, nel 1931 il tracciato della linea
fu modificato e le dure pendenze furono ridotte al 28,2‰
Nell'aprile del 1949 la ferrovia fu nazionalizzata con il nome di Rübelandbahn e nel 1950 passò sotto l'amministrazione
della Deutschen Reichsbahn dell'Est.
Le locomotive confluirono nella Classe 95.66 (6676-6679) e furono ritirate tra il 1951 e il 1970.
La BR 95 6676 "Mammut" è preservata funzionante e risiede in un capannone a Rübeland.
- Dati tecnici -
- Anni: 1920/1921 -
- Modello: 1'E1' h2t -
- Potenza: ---- PSi -
- Velocità massima: 50 km/h -
- Lunghezza: 12.450 mm -
- Diametro ruote motrici: 1.100 mm -
- Diametro ruote carrello portante anteriore: 850 mm -
- Diametro ruote carrello portante posteriore: 850 mm -
- Diametro cilindri: 700 mm -
- Corsa: 550 mm -
- Pressione di esercizio: 14 bar -
- Peso di servizio: 102,5 t -
- Peso aderente: 81,7 t -
- Carico massimo per asse: 16,3 t -
- Capacità acqua: 8,8 m² -
- Capacità carbone: 3 t -
- Unità costruite: 4 -
- Numerazione DR dal 1949: 95 6676-6679 -
- Immagini -
- Due "Tierklasse", in servizio passeggeri, nei pressi di Rübeland il 12 giugno 1932 -
- Foto: Carl Bellingrodt -
- Nino e Michele -
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