| T O P I C R E V I E W |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 10 February 2020 : 17:53:39
"Borsig" |
| 2 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gian Michele Sambonet |
Posted - 18 February 2020 : 11:36:20
- Foto: Borsig -
Sulle successive locomotive, Borsig mantenne l'impostazione generale adottata per il suo primo modello, ma decise di sostituire
il carrello anteriore con un asse portante fisso (un ritorno allo schema 1A1 delle "Patentee" inglesi) ottenendo macchine
per un verso pių rigide, ma pių stabili in velocitā.
Sei macchine di questo nuovo tipo andarono alla Berlin-Stettiner Eisenbahn e alla Oberschlesische Eisenbahn nel 1842
e fino al 1843, altre compagnie prussiane ordinarono ulteriori 18 locomotive.
La locomotiva "Beuth", con il numero di fabbrica 24, fu esibita all'Esposizione di Berlino del 1844 e dopo 20 anni di servizio,
andō in pensione nel 1864.
Una replica della "Beuth", costruita nel 1912, č oggi esposta al Deutschen Technikmuseum di Berlino.
- Foto da: Wikipedia -
- Michele -
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| Gian Michele Sambonet |
Posted - 10 February 2020 : 17:58:17
- Borsig -
- Cenni di storia -
La "Borsig" fu la prima locomotiva a vapore di successo costruita in Germania.
Le prime linee ferroviarie tedesche, come la Norimberga-Fürth aperta nel 1835 o la Berlino-Potsdam inaugurata nel 1838,
utilizzavano locomotive inglesi di tipo "Patentee" o americane di tipo "Norris".
Nel 1839 i dirigenti della linea Berlino-Anhalt si rivolsero al costruttore Borsig, che aveva aperto un'officina meccanica a Berlino,
naturalmente senza sapere che sarebbe diventato uno dei pių importanti costruttori di locomotive al mondo, per chiedergli
se fosse stato in grado di realizzare una nuova macchina per la loro compagnia.
August Borsig accettō l'ordinazione e costruė la sua prima locomotiva, una copia abbastanza fedele della "Norris",
ma caratterizzata da caldaia allungata e da un asse portante posteriore supplementare.
La locomotiva, entrata in servizio sulla linea nel 1840 e denominata "Borsig" per la circostanza, si rivelō piuttosto rapida e in una
prova comparativa riuscė a battere, con un vantaggio di 10 minuti, una macchina inglese costruita da George Stephenson.
Fu un motivo di grande orgoglio, perché era stato dimostrato che in Germania si potevano realizzare locomotive migliori
di quelle britanniche.
Ma giā nel 1850, la "Borsig" fu trasformata in macchina fissa da cantiere, a causa delle modeste prestazioni rispetto ai nuovi
modelli di locomotive sempre pių performanti.
- Dati tecnici -
- Anno: 1840 -
- Rodiggio: 2'A1 n2 -
- Lunghezza: *4.300 mm -
- Velocitā massima: 50 km/h -
- Diametro ruote motrici: 1.372 mm -
- Diametro cilindri: 279 mm -
- Corsa: 457 mm -
- Pressione in esercizio: 5.8 kp/cm2 -
- Unitā costruite: 1
- *Senza tender -
- Michele / Nino -
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