| T O P I C R E V I E W |
| Pier Giorgio Ponzio |
Posted - 22 December 2012 : 22:51:22
- Automotori Diesel BR 614 - Rimorchiate intermedie BR 914 -
I treni automotori dei gruppi 624 e 634 immessi in servizio dalla Deutsche Bundesbahn nel corso degli anni ’60 avevano fornito buona prova. Tuttavia all’inizio degli anni ’70 era sorta la necessità di disporre di un treno di concezione più moderna e con nuovi e più gradevoli arredamenti interni, al quale sarebbe stato applicato il sistema di inclinazione della cassa già sperimentato su alcuni esemplari del gruppo 634. Si desiderava inoltre aumentare la velocità massima di esercizio da 120 a 140 km/h.
Nel luglio del 1971 la Waggonfabrik Uerdingen consegnò alla DB i primi due prototipi classificati 614 001/914 001/614 002 e 614 003/914 002/614 004. Essi furono assegnati al deposito di Treviri che li impiegò sulle linee della Mosella per Coblenza e dell’Eifel per Colonia. A metà del 1973 iniziò la consegna di una prima serie di 25 treni, sempre a tre elementi, che furono assegnati al deposito di Norimberga Hauptbahnhof, impianto cui vennero nel contempo trasferiti i due treni prototipo. I servizi effettuati spaziavano dalle linee della Franconia a quelle del Palatinato Superiore. Tutte le unità assegnate a Norimberga erano dipinte nella moderna e piacevole colorazione “pop” grigio-ghiaia e arancio. Nel 1975 seguì una seconda serie di 15 unità, questa volta in colorazione standard blu-oceano e beige, assegnate al deposito di Braunschweig per le linee che si irradiavano da questa città verso Altenbeken-Paderborn, Göttingen, Kreiensen, Wolfsburg, Salzgitter e Walkenried.
La classica configurazione era composta da due motrici 614 inquadranti un rimorchio 914, ma non era rara la composizione con due rimorchi o quella con due sole motrici. I treni erano inoltre accoppiabili in comando multiplo sia tra loro sia con le 624 e 634 fino a tre unità. Le assegnazioni rimasero pressoché stabili sino a fine esercizio ed eventuali trasferimenti vennero effettuati sempre e soltanto tra i due depositi in questione. I treni, peraltro soggetti nel tempo ad interventi di modernizzazione, furono ritirati dal servizio nel 2011; molti di essi sono stati alienati a società ferroviarie in Polonia ed in Romania, ove prestano ancor oggi servizio. Resta conservato per il Museo DB di Norimberga il treno 614 005/914 003/614 006.
La Tecnica
La motorizzazione d’origine era costituita da un Diesel MAN D 3650 HM 12 U a dodici cilindri, ubicato sotto il pavimento, simile a quello già in uso sulle 634, ma con potenza incrementata da 330 a 370 kW a 1900 giri/min, in seguito alla fissazione della velocità massima a 140 km/h. La trasmissione del moto avviene attraverso un convertitore idraulico di coppia a due velocità realizzato dalla Voith, che aziona entrambi gli assi del carrello anteriore. Il consumo medio di carburante è di 60 l /100km. La cassa è realizzata, con utilizzo di profilati, come struttura autoportante saldata e ha una lunghezza di 26,6 m.; essa si presenta rastremata verso l’alto a partire dalla linea dei finestrini, per non fuoriuscire dalla sagoma limite, essendo stato inizialmente previsto l’impiego di un sistema pneumatico di inclinazione della cassa stessa, inclinazione che era stata stabilita in misura maggiore rispetto a quella delle 634. In relazione a ciò i carrelli sono muniti di sospensione pneumatica a quattro punti di appoggio. Ciascun assale è provvisto di due freni a disco. Alle testate delle motrici sono presenti i normali organi di attacco e repulsione e le condotte pneumatiche generale (5 bar) e principale (10 bar), mentre le unità (motrici e rimorchiate) sono tra di loro unite da ganci automatici Scharfenberg, che realizzano nel contempo gli accoppiamenti elettrici, meccanici e pneumatici.
Interventi di modernizzazione
A partire dagli anni ’90 gli interni vennero radicalmente modificati con nuovi sedili singoli e tavolini. Il posto di guida venne separato dal salone viaggiatori per mezzo di una parete di vetro ed il vano bagagli fu rimosso per aumentare la capacità dei posti a sedere. Curiosamente vennero eliminate le ritirate sulle motrici per ricavare un nuovo spazio per il personale di scorta, per cui non era più possibile far viaggiare il treno senza l’elemento rimorchiato intermedio. In questa prima fase di modernizzazione i treni ricevettero la nuova colorazione bianco e verde – menta.
Una seconda serie di interventi riguardò la motorizzazione: sulle unità 614 019/020 vennero installati motori Cummins KTA 19 – R 2 a sei cilindri in linea della potenza di 448 kW a 2100 giri/min. Altri esemplari ricevettero i Cummins QUANTUM QSK 19 anch’essi di 448 kW. In tale occasione venne anche installato un nuovo circuito di comando della chiusura delle porte per consentire l’esercizio senza personale di scorta: poiché esso interferiva inevitabilmente con la marcia del treno si rivelò fonte di inconvenienti che influivano sulla regolarità dell’esercizio. Da ultimo circolarono soltanto i treni muniti del vecchio sistema di chiusura.
A partire dal 1997 i treni ricevettero la nuova colorazione rosso traffico.
Principali dati (al 1993)
614 914
Rodiggio B’2’ 2’2’
Lunghezza tra i respingenti 26,60 m 26,26 m
Lunghezza del treno (tre elementi) 79,46 m
Diametro delle ruote 0,96 m 0,96 m
Massa in ordine di marcia 45 t 34 t
Massa assiale 14 t 9 t
Velocità massima 140 km/h
Potenza del motore 370 kW
Unità costruite : 84 motrici 614, 42 rimorchiate intermedie 914, oltre a due treni automotori per verifica linee 719 001/720 001/719 501 e 719 101/720 102/719 102 ; le motrici 614 045 e 046 sono state trasformate in treno per la verifica della sagoma limite 719 045 /719 046
Fonti :
DB Fahrzeug-Lexikon 1993 , Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg (Brsg)1993
Ingeborg und Klaus Holzborn, Kleiner Typenkunde deutscher Triebfahrzeuge, Transpress Verlag, Stuttgart 1997
Wikipedia : DB-Baureihe 614
www.eisenbahnen–oberfranken.de
alcune immagini della 614 riprese sempre in zona Norimberga /Media Franconia
Velden (bei Hersbruck) luglio 2007
Neuhaus (Pegnitz) luglio 2007
Reichenschwand (riva destra del Pegnitz) luglio 2007
Neuenmarkt-Wirsberg, ottobre 1986
Trebgast (linea Bayreuth - Neuenmarkt-Wirsberg) ottobre 1986 |
| 1 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Pier Giorgio Ponzio |
Posted - 23 December 2012 : 12:06:05
Vorra (Pegnitz) luglio 2007 |
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