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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
 Posted - 13 April 2012 : 21:33:44
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Enrico Ferrari
Italy
1538 Posts |
Posted - 27 April 2012 : 19:45:59
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Un terzetto di F7 della Märklin in doppia trazione ed un terzetto di triple.
F7A-A Santa Fe, F7A-B Union Pacific, F7A-A Burlington.
F7A-B-A Texas Pacific, F7A-B-A Pennsylvania, F7A-B-B Western Pacific
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Enrico |
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Luigi Ceffa
Italy
503 Posts |
Posted - 23 October 2012 : 13:35:37
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Ancora a proposito delle variopinte livree delle Untà EMD-F, il creatore di molte di queste fu John Markestein, un olandese trapiantato in USA negli anni '40, direttore della sezione stilistica della EMD della General Motors al quartier generale di La Grange (Illinois), nel periodo di maggior successo produttivo di tali unità.
Almeno 16 livree EMD-F di altrettante Compagnie uscirono dai suoi uffici, col risultato di un'alta ed uniforme qualità del prodotto finito e di una influenza sui successori che si risentì per parecchi anni.
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 23 October 2012 : 16:19:55
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E una di queste, forse la più riuscita, fu la "War Bonnet", uscita però dalla mano di Leland Knickerbocker. Avevo accennato la cosa a proposito del Super Chief, grazie per la preziosa integrazione.
General Motors Art and Colour - Industrial Design Dept. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 06 November 2012 : 22:34:34
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1936, Officine EMC di La Grange, Illinois: costruzione della prima EA per la Baltimore & Ohio. (Foto: Archivi GM) |
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Luigi Ceffa
Italy
503 Posts |
Posted - 10 November 2012 : 14:56:16
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La seconda Guerra Mondiale estese considerevolmente il traffico ferroviario su tutti gli Stati Uniti, ma nello stesso tempo limitò la disponibilità di risorse fondamentali per usi non bellici. Il War Production Board (WPB) pose condizioni su quail locomotive potessero essere costruite e a quail Compagnie dovessero venire assegnate. EMD fu indicato come l’unico costruttore di road diesel, mentre ALCO e Baldwin ebbero la licenza per i diesel da scalo e per le vaporiere. Le Compagnie non indugiarono in recriminazioni, anzi con la pubblicità esaltarono il loro ruolo come supporto per un esito vittorioso della guerra. Al termine EMD fu libera di espandere la propria produzione. Santa Fè, ad esempio, allargò i traffici con nuove sensibili aggiunte di FT e anche all’Est degli Stati Uniti avvenne lo stesso per altre Compagnie.
La Compagnia Baltimore and Ohio fu una degli iniziali acquirenti delle unità E e quindi delle F della EMD. Il primo set di quattro unità FT, numero 1, fu consegnato alla B&O alla fine dell’agosto 1942 e lo stesso giorno un carico di 76 cisterne di petrolio fu trasportato in un viaggio no-stop a Baltimora. Questo successo nella movimentazione di una risorsa primaria, su un lungo tratto, si svelò una risposta simbolica e strategica di grande importanza, a fronte del pericolo di incursioni navali contro installazioni e navi commerciali americane, che aveva drasticamente ridotto l’attività in mare lungo la costa est degli Stati Uniti.
Tra il 1942 e il ’43 EMT consegnò 24 unità FT, di cui 6 (set da quattro) alla B&O. Un set di questi costava all’epoca 500.000 dollari. Nel 1948 le unità 1-11 della B&O furono ridenominate serie 101, una decina d’anni dopo, furono rinumerate serie 4400 (le A) e serie 5400 le B.
Per quanto riguarda le successive F7, il database di Trainz riporta in 167 le Unità A possedute dalla B&O ed in 113 le Unità B. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 10 November 2012 : 17:26:43
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| Ci fu un'eccezione per ALCO durante il periodo di restrizione (WPB 1942-45), che riguardava la serie "DL", cab-unit diesel destinate al servizio passeggeri. |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 10 November 2012 : 18:50:43
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Il prototipo della FT, il "demonstrator" numero 103 (ABBA da 5400 CV), presentato dalla Electro Motive Corporation nel 1939, fu poi venduto alla Southern Railway nel 1941. I motori di queste macchine, i futuri EMD 567, erano derivati dai GM V16-278A da 1350 CV, progettati per la propulsione dei sommergibili. La Electro-Motive Division nasce nel 1941 con la fusione, da perte della General Motors, di Winton Engine con EMC.
La Santa Fe fu la prima compagnia a mettere in servizio le EMC FT. A seguito di un cospiquo ordine, effettuato durante le prove iniziali col "Demonstrator", nel 1940 le fu consegnata la prima unità multipla (ABBA), la numero 100 (nell'immagine sopra). Le altre compagnie dovettero attendere il 1942, per vedere evasi i propri ordini, la AT&SF aveva la priorità assoluta. (Foto: Archivi BNSF) |
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Gian Michele Sambonet
Italy
5351 Posts |
Posted - 10 November 2012 : 19:34:29
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Nel 1937/38 la EMC costruì contemporaneamente tre serie di locomotive da 1800 CV per il servizio passeggeri: Le EA/EB per la Baltimore and Ohio, le E1 A/B per la Santa Fe e le E2 A/B per la Union Pacific (nell'immagine sopra). Tra il 1938 e il 1940 fecero seguito le E3 da 2000 CV, una piccola serie destinata a più compagnie. (Foto: Archivi GM) |
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Gian Michele Sambonet
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5351 Posts |
Posted - 11 November 2012 : 11:23:17
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Le EMC E4 (2000 CV) furono costruite per la Seaboard Air Line Railway nel 1938–39. (Foto: Archivi GM) |
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Diesel di prima generazione: EMD
