| T O P I C R E V I E W |
| Piero Chionna |
Posted - 02 June 2009 : 15:36:02
Il DD 346/347 era un treno internazionale che collegava Roma a Port Bou e Irun (confine franco-spagnolo della regione Basca), via Ventimiglia.
Sto cercando di risalire alla esatta composizione dei primi anni '70, tra l'altro molto bella, comprendente vetture SNCF di vario tipo, carrozze FS, con almeno due bagagliai, oltre alla carrozza ristorante FS tipo 1955R (prodotta da Acme); un totale di circa 20 vetture.
Sulla tratta Roma-Ventimiglia, il convoglio era normalmente trainato dalle E646 di seconda serie del deposito di Roma S.Lorenzo.
Per ora potrei creare solo una composizione basata sui miei ricordi, quindi aspetterei di trovare un po' di documentazione.
Ogni aiuto è, naturalmente, graditissimo. 
Una mia foto scattata a Sanremo (vecchia stazione) il 12 maggio 1974:
il DD 347 Irun-Port Bou-Roma Termini trainato dalla E646.085 di Roma S.Lorenzo:
L'opuscolo delle FS:
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| 10 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Piero Chionna |
Posted - 03 February 2019 : 17:21:25
Dal volume "Supplemento all'orario ufficiale - Sevizi Internazionali"
Estate 1983 dal 29V al 24 IX
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| Piero Chionna |
Posted - 06 November 2016 : 02:49:02
La stazione è quella di Imperia Oneglia, e il convoglio dovrebbe essere proprio il DD347 Irun/Port Bou - Roma Termini.
Le due vetture dovrebbero essere una DEV e una OCEM delle SNCF.
Uno scatto interessante anche per la presenza dell'addetto che si occupava del trasporto dei bagagagli a bordo del classico carrello in legno a due assi.
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| Piero Chionna |
Posted - 28 October 2016 : 00:40:06
La carrozza buffet ACME 50171
https://www.facebook.com/voiturerestaurant/photos/?tab=album&album_id=1538234469832721
"ARz 601/2 la prima Buffet-Bar di concezione e proprietà FS. Le carrozze , consegnate nel 1960 , derivano da un grande progetto di rinnovamento post bellico . In italia in quegli anni il cambiamento stava avvenendo in fasi, contestualmente ai primi finanziamenti statali, le FS decisero in prima battuta di ristrutturare l'enorme parco veicoli serie 20000, 30000 e 50000 ognuno con una sua storia ed un suo progetto. La missione era si il rinnovamento ma anche rendere ' standard ' il grande gruppo. Eliminata la 3° classe, passando a seconda coi dovuti accorgimenti, presero posto anche i due esemplari di carrozze Buffet-Bar le prime in assoluto di concezione FS , senza considerare negli anni del fascismo una carrozza ' ristoranti popolari ' poi riportata a semplice vettura passeggeri, ricavate praticamente da zero dalla ricostruzione sul telaio di una carrozza a cassa metallica di tipo 1921 per un totale di 2 unità Arz 601-2 ricostruzione effettuata dalla Piaggio di Genova . Le carrozze erano cosi strutturate ; spazio a 3 scompartimenti di prima classe 18 posti , 14 posti a sedere su sgabelli nella zona consumazione e una cucina attrezzata a carbone. Su questo tipo di carrozza venivano serviti pasti preparati in differita ( una cucina di terra preparava le pietanze cotte e refrigerate ) rigenerati al momento dalla cucina della carrozza ed il servizio era di tipo pranzo al ' Vassoio ' prezzi economici . I primi piatti invece venivano cucinati espressi dal cuoco nella cucina della carrozza. I due esemplerari 601/2 differivano dalla larghezza degli scompartimenti di 1°classe contestualmente alla riduzione dell'area consumazione. La livrea Verde Magnolia e Grigio cenere riportava subito al lusso degli Elettrotreni italiani dell'epoca. Oggi sui treni moderni il concetto non è cambiato , spazio per sedute e ristorazione . Dal 1973 vengono adibite alla circolazione estera 51 83 88-70 000 .Dalla metà degli anni 70' le carrozze vengono nuovamente rivisitate ; vengono eliminati i 3 scompartimenti di 1° classe per fare spazio a due ripostigli ad uso della cucina , comprendendo delle ghiacciaie ed uno scompartimento di servizio contestualmente alla opacizzazione dei vetri lato ex 1° classe passando da classificazione ARz 601/2 a WRz dal 1975 rimanendo così fino al loro ritiro dal servizio avvenuto intorno la metà degli anni 80'. Hanno svolto servizio ristorazione su alcune treni notturni nazionali ed il più famoso Alpen Express Roma-Copenaghen. Scritto da Andrea Migliozzi ( alcune informazioni derivano dal libro ; FS Carrozze dalle tipo 1921 alle tipo 1959 di Voltan Luigi edito da Duegi Editrice - Carrozze FS 1983 Edizioni Elledi )"
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| Piero Chionna |
Posted - 28 October 2016 : 00:35:12
Questo straordinario scatto di Pietro Picchetti ci mostra una delle tre carrozze sperimentali "Buffet Bar" della CIWL in composizione al Roma Termini - Cerbère.
Albisola (Savona) 1967
Dal profilo FB "Voiture Restaurant Europèenne":
Buffet Bar n°4231 FS 6183 88-50 851 ad Albissola in composizione al Roma - Cerbère nel 1967 da pochissimo tempo in servizio. Straordinario scatto di Pietro Picchetti dal sito http://forum.e-train.fr/
"Tre carrozze ristorante CIWL costruite nel 1940 dalle Officine di Reggio Emilia erano in servizio per FS. Durante gli anni 60' alcune amministrazioni ferroviarie europee, tra cui l'Italia decisero di sperimentare il nuovo tipo di servizio chiamato "Self Service". Si sarebbe arricchita l'offerta ristorativa a bordo dei treni dove le carrozze ristorante non potevano offrire al di fuori degli orari di pranzo e cena, cercando di attirare i viaggiatori anche solo per una merenda od un pasto veloce a prezzo contenuto. Per farlo furono costruite o ricostruite alcune carrozze , SNCF con le prime GE ex CIWL ; https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1539097649746403.1073741833.1537519526570882&type=1&l=0351a9ae4a ed FS col progetto ARz601/2 ; https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1538234469832721.1073741830.1537519526570882&type=1&l=9280ddff86 . Nella seconda metà degli anni 60' furono individuate le tre ristorante CIWL 1940 in uso FS da trasformare in Buffet Bar. Le officine CIWL di Ostenda si occuparono della trasformazione con la nuova configurazione "Buffet Bar" con la formula di servizio Self Service alla luce del già riuscito progetto ARz601/2. La conversione interna utile al nuovo servizio offerto prevedeva la riformulazione della sala: non più ristorante classico ma come per le ARz601/2 la sala fu munita di sgabelli e tavoli posizionati longitudalmente rispetto all'asse del veicolo. Il pranzo si consumava su vassoio e la scelta del menù si distrigava agilmente tra portate semplici e ad un costo contenuto rigenerate a bordo grazie alla cucina rimasta attiva anche dopo la conversione in Buffet Bar . Le FS poterono inserire queste 3 vetture sperimentali dal 1967 ed andarono in servizio su treni a lunga percorrenza anche internazionali. Le carrozze potevano viaggiare ad una velocità massima di 140 km/h offrivano 34 posti a sedere per la consumazione del pasto ed un ampio bancone bar aperto durante quasi tutto l'arco del viaggio. L'esperimento gettò le basi per la costruzione delle nuove carrozze Self Service1974 ; https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1538731693116332.1073741831.1537519526570882&type=1&l=e47e078c11 che potevano viaggiare fino ai 200 km/h rimaste in servizio in italia fino al 2006 lasciando invariata la disposizine iterna della sala consumazone con la tipica confgurazione a lisca di pesce.
Scritto da Andrea Migliozzi"
https://www.facebook.com/voiturerestaurant/photos/?tab=album&album_id=1622326791423488 |
| Piero Chionna |
Posted - 27 October 2016 : 18:07:12
DD347 vettura Hendaye - Roma Termini
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| Piero Chionna |
Posted - 20 March 2010 : 23:17:55
Tra il 1971 e il 1976 il "346" è stato il treno che spesso mi riportava a Imperia dopo l'intera giornata di scuola ad Albenga.
Il convoglio era tanto lungo che all'arrivo a Imperia Oneglia le ultime carrozze si fermavano regolarmente all'interno del tunnel, con gran disagio per i poveri e ignari viaggiatori che non conoscevano la particolare configurazione della stazione di Oneglia, con il fabbricato viaggiatori posizionato all'estremo del fascio dei binari, tutto spostato lato Genova.
Abbiamo già detto che in quegli anni il 346 era normalmente affidato alle bellissime E646 che a quei tempi erano ancora impreziosite dalle belle modanature in alluminio.
Per gli amanti di questo genere di informazioni (presumo pochissimi), riporto qualche dato relativo ad alcune macchine che ho visto in testa al "346" nei primi mesi del 1974.
08 gennaio 1974: E646.069 dep. Roma San Lorenzo
10 gennaio 1974: E646.157 dep. Roma San Lorenzo (ex Bologna C.le)
17 gennaio 1974: E646.087 dep. Roma San Lorenzo
22 gennaio 1974: E636.039 dep. Roma Smistamento (rapp. trasm. 21/65)
29 gennaio 1974: E646.013 dep. Roma San Lorenzo
31 gennaio 1974: E646.154 dep. Roma San Lorenzo
05 febbraio 1974: E646.092 dep. Roma San Lorenzo
07 febbraio 1974: E646.094 dep. Roma San Lorenzo
19 febbraio 1974: E646.023 dep. Roma San Lorenzo
05 marzo 1974: E646.177 dep. Roma San Lorenzo
07 marzo 1974: E646.091 dep. Roma San Lorenzo
12 marzo 1974: E646.087 dep. Roma San Lorenzo
14 marzo 1974: E646.173 dep. Roma San Lorenzo
21 marzo 1974: E646.030 ?
26 marzo 1974: E646.087 dep. Roma San Lorenzo
28 marzo 1974: E646.164 dep. Roma San Lorenzo
02 aprile 1974: E646.154 dep. Roma San Lorenzo
04 aprile 1974: il "346" viaggia in forte ritardo e al suo posto giunge un treno straordinario trainato dalla E428.213 (dep. Livorno)
09 maggio 1974: E646.020 dep. Roma San Lorenzo
16 maggio 1974: E646.164 dep. Roma San Lorenzo
30 maggio 1974: E646.050 dep. Genova Brignole
04 giugno 1974: E636.245 (° dep. Novi San Bovo) + E626.216 (dep. Genova Rivarolo) inattiva.
06 giugno 1974: E636.112 (°°dep. Genova Brignole) + E626.265 (dep. Alessandria) inattiva.
° rapporto trasmissione 21/65
°° rapporto trasmissione 28/65
Piero |
| Piero Chionna |
Posted - 13 January 2010 : 19:07:40
"Composizioni ed orario dei principali treni viaggiatori compresi nei turni di servizio - orario 28/5/1972 - 30/9/1972"
(Deposito Personale Viaggiante di Ventimiglia)
Grazie Achille |
| Piero Chionna |
Posted - 04 November 2009 : 19:00:41
http://www.miol.it/stagniweb/foto6.asp?File=orizzf&Inizio=88&Righe=1&InizioI=1&RigheI=150&Col=4&Titolo=0 |
| Piero Chionna |
Posted - 05 October 2009 : 18:38:49
La carrozza cuccette SNCF tipo DEV di Hornby/Jouef:
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| Piero Chionna |
Posted - 04 October 2009 : 21:23:35
Le carrozze SNCF Y di Roco:
Cuccette SNCF di Roco:
http://www.brochardy-online.com/reseauYB/CollectionWagonsROCO/RO44603.jpg
http://www.brochardy-online.com/reseauYB/CollectionWagonsROCO/RO44600.jpg
1^2^ classe OCEM di Jouef
http://www.brochardy-online.com/reseauYB/CollectionWagonsJOUEF/HJ4032c.jpg
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