All Forums  Argomenti tecnici di modellismo  Modelli di altre marche  SBB Xrot m 100 - Bemo

Note: You must be registered in order to post a reply.
To register, click here. Registration is FREE!

Screensize: 640 x 480 800 x 600 1024 x 768 1280 x 1024 UserName: Password: Format Mode: Basic  Help  Prompt  Format: Font Andale Mono Arial Arial Black Book Antiqua Century Gothic Comic Sans MS Courier New Georgia Impact Lucida Console Script MT Bold Stencil Tahoma Times New Roman Trebuchet MS Verdana   Size 1 2 3 4 5 6   Color Black Red Yellow Pink Green Orange Purple Blue Beige Brown Teal Navy Maroon LimeGreen Message: * HTML is OFF * Forum Code is ON Smilies [quote][i]Originally posted by Gian Michele Sambonet[/i] [br][b]SBB Xrot m 100 - Bemo[/b] La Bemo ha presentato nel 2009, questo splendido modello di sgombraneve rotativo a vapore SBB Xrot m 100 in scala H0, in corrente alternata digitale a scartamento normale. Condizioni di esercizio intorno alla prima metà degli anni '60. Costruito completamente in "METALLO", in zinco pressofuso, è preciso in ogni minimo dettaglio, dove anche i particolari più minuti sono in metallo, quasi ad affiancare le produzioni più prestigiose quali Lemaco o Fulgurex, con un prezzo se pur alto, decisamente più abbordabile. Simile al modello Marklin di qualche anno fa, questo non fuma e non ha suoni, ma la turbina ruota. [img]http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/1699410900.jpg[/img] [img]http://www.marklinfan.com/public/Gian%20Michele%20Sambonet/1699410b.jpg[/img] Costruito dalla Henschel & Sohn a Kassel (D) su licenza americana per la Gotthardbahn nel 1896, lo sgombraneve Xrot m 100 aveva una fresa del diametro di 3 metri e a seconda della velocità di rotazione poteva sparare la neve fino a 90 metri di distanza e un'altezza di 18 metri. Il motore a vapore aveva una potenza d'esercizio di 800 cavalli con punte fino a 1300 CV. La fresa ruotava a 150 giri al minuto. Nel 1909, con l'acquisizione della Gotthardbahn, entrò a far parte del parco rotabili SBB e continuò a lavorare sul Gottardo fino al 1975. Ma nel 1980 dovette riprendere servizio, a causa di una fortissima nevicata, non avendo al momento altri mezzi disponibili sulla rampa nord. Dal 1982 è esposto al Museo dei Trasporti di Lucerna. [/quote]   Check here to include your profile signature. Check here to subscribe to this topic.