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T O P I C R E V I E W
Nino Carbone
Posted - 26 January 2013 : 23:58:18
- La trazione Diesel - Le locomotive Diesel ebbero un'elaborazione tecnica molto complicata prima della loro realizzazione.
Per decenni, nella prima metà del secolo, molti furono i tentativi, spesso infruttuosi, per risolvere il problema di utilizzare il motore Diesel per far muovere una locomotiva.
L'ostacolo principale consisteva nel fatto che il Diesel, per sua natura, al di sotto di una certa velocità non è più in grado di sviluppare potenza.
La soluzione più diffusa è stata quella di rinunciare a usare il motore Diesel come propulsore e nell'affidare il compito della propulsione della locomotiva a motori elettrici, come in una locomotiva elettrica; il Diesel è stato quindi abbinato ad un generatore di corrente, che forniva l'alimentazione necessaria ai motori di trazione.
Con questa tecnica il motore poteva girare sempre a velocità convenientemente elevata, anche quando la locomotiva era ferma o si muoveva a bassa velocità.
In Germania si è seguita una strada alquanto diversa, utilizzando la trasmissione idraulica, o più propriamente idrodinamica.
La velocità del motore Diesel viene svincolata da quella delle ruote della locomotiva grazie a convertitori di coppia idrodinamici, costruiti secondo i concetti sviluppati dall'ingegnere tedesco Hermann Föttinger.
L'era della trazione Diesel in Germania è stata inaugurata nel 1952 dalle locomotive della classe V 80 a trasmissione idraulica.
Il loro successo è stata la base di un gran numero di realizzazioni successive.
